Para un proyecto encargado por la Fundación Despacio, creé esta imagen que muestra las buenas prácticas que en lo personal me han dado muy buenos resultados. También hay un set de diagramas que representan las malas prácticas que aumentan la probabilidad de que te quedes sin bici, que más allá de la desagradable pérdida material, está la pérdida de independencia, de viajes gratis, de ahorro de tiempo y la actividad física que nos activa la mente y el espíritu al momento de pedalear.

Al estacionar tu bicicleta recuerda siempre elegir una estructura sólida y cerrada (o lo suficientemente alta), dejarla donde tengas acceso visual a ella y nunca, pero nunca la abandones, de lo contrario regalas tiempo, valioso componente para un ladrón.

Con esta gráfica, el Bicycle Innovation Lab, muestra de una muy buena manera el cómo debe ser pensado el tránsito en la ciudad. Plantea que el diseño y otras soluciones para la movilidad urbana deben estar pensadas desde lo más probable a lo menos frecuente, desde lo que está al alcance de todos (o es propio en nuestra naturaleza, como caminar) hacia lo que requiere más infraestructura, procedimientos, combustible… en definitiva a lo que más costo demanda.

En fin, hay muchas formas de leerla, pero sin duda es una buena forma de graficar y explicar el cómo las ciudades deben ser pensadas.

Reconozco que es importante trabajar en la convivencia y un recuperar y consolidar una cultura vial pacífica. Es importante eliminar peligros y disminuir riesgos, pero en el caso de esta campaña, los dardos se apuntan a quien padece los riesgos y no a quien los genera, un error muy común en este tipo de iniciativas. Aquí el análisis del porque.

La información entregada parte con una declaración que es correcta en gran parte.

La bicicleta llegó para quedarse y para aprender a convivir y compartir espacios con los automóviles va a ser necesaria una adaptación. Si nos respetamos, habrá espacio para todos.

Sin embargo desde temprano afirma que “para aprender a convivir y compartir espacios con los automóviles va a ser necesaria una adaptación” Pero, ¿la adaptación de quien? Por lo que viene después parece que esta adaptación sólo incluye a ciclistas y peatones, pero no a los conductores de auto.

Luego el folleto sigue con:

Hace tiempo que andar en bici dejó de ser sólo un simple ejercicio. Hoy por hoy, y como hemos revisado anteriormente, la bicicleta se ha transformado en un popular medio de transporte, especialmente para aquellos que quieren terminar con la dependencia del auto, ayudar a descontaminar y ahorrarse los agobiantes tacos que hay en Santiago.

Parece que tienen bien claros los beneficios de la bici al mismo tiempo que los graves problemas que genera el exceso de autos.

Y antes de lanzarse con el grupo de 8 consejos remata con:

Para algunos, la clave está en la convivencia pacífica entre todos y cada uno de los actores involucrados.

Excelente! un llamado a la paz, la lentitud, la calma y el respeto mutuo de todos los actores. Ahora pasemos a los 8 consejos. Todos dirigidos a ciclistas, ninguno a automovilistas.

Número 1

Los pasos de cebra no están hechos para ciclistas por lo que, si tienes que cruzar uno, es mejor que te bajes de la bici y lo cruces caminando.

Bien, se reconoce el área exclusiva para el cruce peatonal, punto para Tu Auto Seguro. Cuando las personas usan la bici por las veredas van totalmente desconectados del flujo vehicular y muchos llegan y cruzan la esquina como pedro por su casa, lugar donde más malos ratos pasan quienes usan la vereda.

Número 2

En lugares de mucho tráfico es posible circular por las veredas, pero sin olvidar que la convivencia es lo más importante. Tienes que respetar a los peatones y saber que ellos siempre tendrán la preferencia.

Ok, pero si íbamos tan bien con el tema del paso de cebra y la preferencia peatonal, ¿por qué ahora, que se supone se declararon pro convivencia, mandan a la gente a pedalear en la vereda? Claramente no somos los causantes del tráfico ni la congestión y aún así esta bella gente “velando por nuestra seguridad” incita a la gente a pedalear en la vereda. “Vaya y moleste peatones en vez de andar jodiendo a los vulnerables autos.” Lo siento señores, la bici es un vehículo y el espacio para su circulación es la calzada. Los motorizados las monopolizaron y deben ser recuperadas y redistribuídas priorizando el transporte público y medios no motorizados.

Aquí es donde aplican mejor cosas como reducción de velocidad máxima, disminución del ancho de las pistas, zonas 30k/h…

Número 3

Aunque las ciclovías son exclusivas para las bicis, no hay que perder la atención, sobre todo en las intersecciones con vías donde circulen otros vehículos y peatones.

Por su diseño, casi el 90% de las ciclovías en Santiago de Chile, son una trampa. Trasladan al ciclista a una zona ciega de las vías. Los automovilistas van ajenos al flujo de bicis, el que por sorpresa aparece en los cruces, donde los autos (con ciclovía o sin ciclovía) llegan y doblan pasando a llevar lo que se les cruce. Creo que aquí el llamado principal a la atención (sin desconocer que es clave conducir conscientes de nuestro entorno) debe haberse hecho a quien va en auto, instándolo a mirar y observar la presencia de personas en las vías, la vida fuera del auto, antes de efectuar una maniobra con los más de 2000 kilos que van bajo su comando.

Número 4

Al ingresar a una vía siempre hay que advertir de nuestra presencia, por ejemplo con un pequeño bocinazo. Lo mismo cuando vamos a abandonar una vía, hay que señalizar la maniobra con tiempo para que los demás conductores se enteren.

Bien por el llamado a la comunicación, pero ¿lo del pequeño bocinazo? fuera de lugar! La gente dentro de un auto va ajena al entorno. Van aislados acústicamente, sellados dentro del vehículo y además muchas veces escuchando música o distraídos con el dispositivo móvil. Una campanilla de bici poco puede hacer y no es opción válida el equipar (y complicar) las bicis con bocinas más potentes y ruidosas, haciéndose parte del juego de “quien grita más” en la ciudad. Con esto quiero hacer incapié en el punto declarado al comienzo: convivencia pacífica. Menos ruido, menos estrés, menos comunicación. Nuevamente aparece el factor velocidad. Mientras mas despacio vayamos, más tiempo hay para reconocernos, vernos y negociar así como también aumentan los tiempos de reacción.

Número 5

Siempre debes circular por la derecha y cerca del borde, manteniendo siempre una separación lateral de seguridad con los vehículos.

Aquí ya las cosas se empiezan a poner negras y rayan en el descaro. Por donde se le mire es un consejo del tipo “no me estorbes ciclista!”. ¿Es más importante quien va en auto a quien va en bici? Parece que para Tu Auto Seguro es así. No a lugar con este consejo! La bici, como todo vehículo tiene el derecho a usar la pista completa si quiere. De día se puede circular de dos de fondo, es decir uno al lado de otro y de noche, puentes o túneles, quienes vamos en bici lo podemos hacer uno tras otro, en fila.

En buenos términos este debió haber sido un consejo para quien va conduciendo el auto. Algo como “Si comparte la vía con personas en bicicleta, disminuya la velocidad, no intimide con su vehículo y guarde una distancia generosa con ellos. Tienen tanto derecho como ud. a circular.”

Número 6

Si un vehículo nos va a adelantar, hay que mantener la derecha y no realizar cambios bruscos en la trayectoria.

Bien y aplicable a todo vehículo. Hubiese sido mucho mejor poner énfasis en quien efectúa la maniobra de adelantamiento. Algo como “Si va a adelantar hágalo cambiándose completamente de pista o al menos dejando una distancia nunca inferior a un metro entre su automóvil y la persona en bicicleta.”

Número 7

Los ciclistas deben respetar las mismas reglas del tránsito de los autos, por lo tanto ceda el paso y pare cuando la señalética lo indique.

Bien en términos generales. Aunque es importante al menos tener en cuenta que la mayoría de la legislación de tránsito está pensada y orientada a las necesidades y limitaciones de los vehículos motorizados, lo cual no resulta cómodo para cuando caminamos o pedaleamos.

Número 8

En curvas cerradas y tramos con poca visibilidad hay que acercarse lo más posible a la derecha ya que los autos podrían no verte.

Nuevamente se desliga la responsabilidad de quien conduce el vehículo mas grande, más veloz y más pesado.

Si bien es clave que en horas o momentos de baja visibilidad utilices siempre luces, se insiste demasiado sólo uno de los interactores. ¿Cuándo se hará un llamado con tanto o mayor énfasis hacia los conductores motorizados? “En zonas de baja visibilidad disminuya la velocidad y ponga mucha atención al entorno exterior. La falta de atención puede herir o matar a alguien, no querrá cargar con ese dolor el resto de su vida.”

Y finalmente el llamado a movernos a la derecha, nuevamente dice, “hey!! córrete de mi camino, porque si algo pasa, tú tienes la culpa, no ves que voy en un vehículo muy grande, que me toca manejar encerrado y eso limita mis capacidades de percibir lo que hay afuera? Desconsiderado!”

Consejos para manejar responsablemente tu auto

Mi amigo Sebastian Saldaña, de Te Cuido la Bici, afectado como muchos por esta información divulgada por Tu Auto Seguro, no quiso quedarse de brazos cruzados y juntos lanzamos una contra propuesta. Reúne las principales reflexiones aquí compartidas. Difunde!

Muévete en bici hoy, será un buen día.

El saludo navideño preparado por el colectivo audiovisual, La Ciudad en Bici.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Pero siempre aparece el ingenio humano para jugar un poco y llevar las cosas más allá del objetivo por el que fueron construídas.

Surfeando en un Bullitt

8 meses atrás en la ciudad de San Francisco, un tipo se las arregló para surfear en el Bullit parándose en la zona de carga. Aprovechando las empinadas colinas de la capital cultural de California, logró timonear la bici de muy buena forma.

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Wheelie en el Bullitt

Es lo más nuevo en piruetas Bullisticas. El wheelie es una de los trucos básicos en una bicicleta. Consiste en levantar la rueda delantera, cosa de mantener el vehículo en movimiento apoyándose sólo en la rueda trasera, logrando así el equilibrio perfecto.

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El Bullitt es la bici de carga más rápida y versátil en el mercado y ya con poco mas de tres años desde su estreno, cuenta con dos trucos en sus registros. Sin duda una buena bici.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

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Este video es la presentación conceptual de las bicicletas The Flying Pigeon. Mis respetos.

Definitivamente muy en la onda de “Muévete en bici hoy, será un buen día”.

El fabricante de bicicletas Giant salió al paso y sacando un aviso visualmente similar, dejó por el suelo el argumento de GM usando la frase “La realidad de hecho apesta” acompañada de una imagen de los archiconocidos tacos en las autopistas gringas.

Jaque Mate para GM y un hecho que parece que los “creativos” que trabajan para Chevrolet en Colombia, pasaron por alto. No encontraron nada mejor que utilizar el mismo concepto añejo para vender autos Chevrolet en una campaña web llamada ChevyPlan. En un pantallazo que tomé hoy en el medio on-line Semana.com es posible ver el aviso, que coincidentemente (irónica sincronía) estaba justo sobre una noticia que habla del caos vehicular en la capital colombiana, que por cierto si hay algo que le sobra, son autos.

Aquí el aviso completo con el mensaje.

El aviso no pasó desapercibido para quienes trabajan en ese país por promover la bici así es que nos unimos y le contestamos a Chevrolet con nuestra propuesta, el BiciPlan, usando imágenes reales, nada de mentiras ni fantasías. No resulta difícil contra argumentar campañas tan básicas como la que lanzaron, teniendo además de nuestro lado la generosa batería de argumentos positivos que están asociados a la bici.

Claramente algo le está pasando a la industria del automóvil, que está viendo en la bicicleta una amenaza a sus intereses, por lo que no le queda otra que atacar con viejas técnicas, que puede que hayan tenido su impacto 30 años atrás, pero ahora quien anda en auto se queda atorado y pierde dinero.

Siguiendo las palabras de Rodrigo Díaz de Pedestre, Lo que es bueno para la industria del automóvil, es malo para la humanidad.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

En fin… al cumplir mi misión decidí hacer una pequeña y sencilla prueba: Medir el tiempo que me tomaba regresar a su casa, sin superar los 40k/h. En Chile la velocidad máxima urbana es de 60k/h, demasiado. Esto me permitiría probar por un lado, que una velocidad máxima menor en nada altera los tiempos de viaje, semáforos de por medio. Y en segundo lugar, hay que decirlo, Santiago estaba despejado de autos. Es un día feriado y espera un fin de semana largo, mucha gente salió de la ciudad y no hay viajes gatillados por trabajo o estudios. No había congestión y el espacio en las vías era generoso. Buen escenario, que permite probar que mientras menos autos, mejor es la circulación para todos los modos de transporte en las vías.

En total, este viaje de 9,3 kilómetros (según medición de ruta en Google Earth) me tomó 24 minutos con 43 segundos, desde Exposición con Blanco Encalada hasta estacionar el auto en casa de mis padres, sin superar una sola vez los 40k/h.

Estas son algunas de las reflexiones:

En los cruces con luz roja, me encontraba con los mismos autos que me adelantaban, algunos a más de 60k/h (por lo bajo en tres cruces con los mismos autos, luego se adelantaban mas)

Ningún auto me tocó la bocina, claro que debe ser por el feriado y no hay razones aparentes para andar apurado, y nadie manifestaba su frustración a bocinazos, por estar atrapado dentro del auto como sucede con muchos ciudadanos los días hábiles. La ausencia de congestión evitaba eso.

Manejar un auto es una actividad compleja, aunque los fabricantes se esfuercen en mostrar lo contrario. Controlar mi velocidad requirió concentración y atención. Es fácil perder la noción de la velocidad tan “cómodamente” sentado en el “sillón berger” del auto, por lo tanto, debía controlar constantemente el tacómetro. (No tengo foto del tacómetro a 40k/h porque iba manejando y las cosas fácilmente se pueden salir de control cuando se trata de un vehículo de más de 2 toneladas de peso.) Esa falta de conciencia de la velocidad puede transformar hasta la abuelita más dulce en una asesina, sólo por el hecho de tener la percepción de velocidad “anestesiada”.

En el año, uso la bicicleta el 98% de mis viajes, me toca manejar auto unas 3 a 4 veces y las otras uso el transporte público (especialmente cuando quiero leer). Conozco varias caras de la movilidad en la ciudad y esa es una ventaja para tener una visión más completa del asunto, ejercicio que sería muy útil para ciudadanos dependientes del auto hasta para los viajes mas cortos. Si utilizaran la bici unos días a la semana, su perspectiva de la ciudad cambiaría o al menos, entenderían que hay gente fuera del huevo de metal, que se mueve de otra forma y que debe ser respetada (o eso espero).

Si hubiese corrido a 60k/h es probable que haya llegado un poco antes… mmm… unos 5 min.? Tiempo irrelevante, si hacemos conciencia sobre los riesgos que se toman a nivel personal y social de conducir una máquina voluminosa y pesada a esa velocidad. Más velocidad, menos tiempo de reacción, más posibilidades de herir seriamente a alguien o transformarme en un asesino.

La temperatura al momento del viaje era de 31 grados en Santiago centro y créanme que sentí muy bien el calor dentro del auto, vidrios abajo y todo. No uso el aire acondicionado, utiliza la bencina y no quiero agregar más quema fósil al planeta, menos para capear el calor unos minutos. Quien argumente que el auto es mejor porque así escapas del calor, está equivocado.

Echaba de menos mi bici. Me imaginaba pedaleando por la calle, con el mismo calor, pero con la brisa en mi cuerpo, expuesto a la ciudad, escuchando el ruido de las hojas con el viento, las voces de la gente en las veredas, descubriendo rincones, locales, detalles nuevos, que aparecen en cada viaje. Sin haber hecho este ejercicio, el viaje habría sido de lo más aburrido. Sentado ahí sin hacer nada, más que mover un poco los pies…

En conclusión, manejar con una ciudad libre de congestión, ruido y estrés producto de un día feriado, no fue tan malo. Mis padres se fueron en tren (los convencí hace unos meses de optar por el ferrocarril en vez del auto para ir al sur) y ahora no andan preocupados de peajes, estacionamiento y vainas de esas mientras disfrutan del fin de semana largo. Ya es segunda vez que lo hacen, se sacaron un peso de 4 ruedas de encima.

Menos autos en la ciudad es un beneficio para todos, pueden llamarme utópico, pero creo que con las políticas adecuadas para el fomento del transporte público y la bici, es posible recuperar las vías, desmonopolizarlas del auto y hacer los viajes de todos mucho más agradables y eficientes.

Y lo más importante, una velocidad máxima de 60k/h en zonas urbanas es una medida injustificada. Por una ciudad más sana, urge disminuir la velocidad máxima en Chile.

Las vemos estacionadas, reconocemos las huellas de sus vectores de desplazamiento. Las podemos observar cobijadas bajo la sombra de un árbol, acompañando el mobiliario urbano, disfrutando el protagonismo que la da la luz de un solitario farol.

Aunque la ciudad no las acoja desde la oficialidad, los ciudadanos rebeldes, que no dejan que el esquema autocéntrico les quite la posibilidad de hacer sus viajes de forma libre, van ingeniándoselas para moverse.

La gracia de todo esto es que, al contrario de lo que sucede con las revoluciones violentas, la bicicleta impacta positivamente en el territorio, lo acaricia y lo hace propio en silencio. Con su gracia y elegancia, su simpleza y bajo perfil como máquina-objeto, adorna el paisaje. Visualmente dejan el registro de la vida en la ciudad, manifiestan presencia humana, de buena forma, sin gases, manchas negras, sin la prepotencia de la usurpación de espacio.

Una bicicleta estacionada comunica la pausa en el viaje de un individuo. Él está cerca, la mira. Deja en evidencia el contacto humano con la ciudad. Casi como un cachorro espera a su dueño fuera de un almacén, la bicicleta está a la espera de ponerse en movimiento otra vez. Y mientras lo hace, utiliza casi el mismo espacio que requeriría la presencia de su dueño observando a otros transeúntes. El territorio de la bicicleta en la ciudad es sencillo, austero. Contrasta con las moles de concreto, luces y metal que rinden tributo al consumismo representado por el auto, al mismo tiempo que niegan la ciudad a quien no anda motorizado. Así también contrasta la bicicleta con el auto, las primeras reflejan diversidad, tanta como personas hay, de los segundos sólo hay estandarización.

A los ojos de una sociedad que a veces enfermizamente busca un patrón y un orden, las bicicletas se manifiestan libres dibujando su presencia en la ciudad.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Como en otras oportunidades, salí a fotografíar a las personas en la calle. No es muy común este tipo de utilización del espacio público, por lo que me gusta observar la expresión de las personas disfrutando de las calles libres de autos, al menos por un rato. Aquí una selección de imágenes con mis impresiones.

Muchos de los asistentes llegan en bicicleta. Como es un vehículo versátil, es completamente compatible con este tipo de eventos.

En bicicleta algunos optaban por acompañar a las diferentes comparsas o recorriendo la caravana de punta a punta.

Otros, como esta chica, tomaban espacio en un punto fijo y la bici resultó perfecta para apoyarse y observar.

Las calles libres de autos presentan la oportunidad de disfrutar medios de transporte que muy rara vez se ven circulando en las calzadas.

Aquí un momento de bici compartida, donde la acompañante saborea un helado de la heladería local.

Y bueno, si hay algo que siempre conjuga bien con las bicis, es el estilo, en las más variadas presentaciones.

Todos participando del Carnaval!

Muévete en bici hoy, será un buen día.