Para evitar esto sólo debes viajar a una velocidad cómoda y moderada. Evita abrigarte en exceso. Si te gusta correr, utiliza poleras (remeras, playeras…) de nylon. Estas se mojarán pero se secarán rápidamente. El algodón se moja pero es lento de secar, lo que provoca que el sudor se enfríe y puedas agarrar un resfrío. Cámbiate la polera al llegar a destino.

Es inseguro

El peor favor que nos podemos hacer es poner nuestra seguridad en las manos de los demás. Toma todas las medidas pertinentes y por sobretodo sé responsable y disfruta de tu viaje.

Utiliza luces, y de la forma correcta, para tus viajes de noche, madrugada o de visibilidad baja. Recuerda que la luz blanca o amarilla va en la parte delantera de tu bicicleta y la luz roja en la parte trasera.

Busca rutas con bajo tráfico de motorizados y nulo de transporte colectivo. Memoriza hoyos, saltos, grietas y mantente atento a otros condimentos en la superficie (agua, vidrios, aceite…).

Agudiza tus sentidos, no utilices audífonos u otros elementos que impidan una correcta audición y visión.

Planet Bike entrega un 25% de sus ganancias a causas pro-bici. Blinky Super flash para uso en la parte trasera. Blaze, luz blanca para la parte delantera.

Se requiere usar ropa especial para montar una bicicleta

Hay gente que prefiere utilizar ropa especial para montar en bicicleta, luego se cambia al llegar al trabajo. Hay otros que no se complican y utilizan la misma ropa del día.

Si utilizas un cubre cadenas, una pinza o atrapabastas para los pantalones, evitarás mancharlos o estropearlos con la cadena.

Privilegia el uso de ropa ajustada por sobre la ancha u holgada. Mientras más ajustada esté al cuerpo, menor posibilidad habrá de engancharla y romperla.

El calzado debe ser cómodo. Prefiere las suelas antideslizantes y de goma. (Si alguna chica ha pedaleado con tacos, porfavor cuéntanos que consideraciones se deben tener).

No se pueden llevar muchas cosas

Por lo general se debe evitar transportar cosas innesesarias. Siempre apérate únicamente con lo que vayas a necesitar. En caso que debas transportar muchas cosas, existen alternativas como bolsos de mensajero, alforjas, canastos y bicicletas de carga. Selecciona el modelo adecuado equilibrando la eficiencia al pedalear y la frecuencia con la que transportarás la carga.

No hay donde dejarla

Es uno de los puntos mas recurrentes al momento de descartar la bici como medio de transporte. Pregunta en tu lugar de trabajo si cuentan con estacionamientos para bicicletas o en caso contrario, si existen alternativas. Utiliza siempre una buena cadena. Los modelos de seguros U-lock son lo que recomiendo siempre para anclar la bici.

El lugar donde dejes tu bici idealmente debe contar con techo para proteger tu máquina de la lluvia y el sol.

Kriptonite u-lock modelo New York, con el standard mas alto en seguridad

En invierno no podría usarla

EL uso de la bici disminuye en invierno, mucha gente no se anima a usarla con frio y bajo la lluvia. Revisa nuestros consejos de vestimenta bajo la lluvia.

En los meses fríos no salgas demasiado abrigado por las mañanas, a las dos cuadras ya estarás sudando. Es preferible pasar un poco de frío los primeros 200 metros, después la temperatura se estabilizará. Me ha resultado bien el usar muñequeras, como las de los tenistas, ya que impiden que entre el viento por las mangas, enfriando el brazo y al mismo tiempo evita la pérdida de calor, al proteger las venas de la muñeca.

Fotografías: Javiera Donoso, José Vásquez

Cuando vamos pedaleando y ponemos atención, es muy probable que veamos al perro ya esperándonos en posición alerta unos metros antes. De esa manera es posible intuir que el animal en cuestión es del tipo travieso y definitivamente va a pasar unos segundos persiguiendo nuestras ruedas o nuestras piernas.

De las estategias que he probado, la que mayor resultado me ha dado es disminuir la velocidad, e incluso detenerme y regañar fuertemente al perro. El hecho de detener la bicicleta le quita inmediatamente la razón de su diversión. El regaño permite alejarlo, cosa de tener el tiempo de montar nuevamente la bicicleta y continuar el viaje.

Cuando no me quiero detener, levanto las piernas para evitar ser mordido y las bajo una vez que el perro se haya aburrido. El inconveniente de esta técnica radica en que al despegar los pies de los pedales, nos colocamos en una situación de estabilidad bastante precaria.

Hay otras veces en que el perro luce demasiado agresivo como para aplicar alguna de las opciones anteriores, por lo que queda solamente colocar toda la potencia que uno tenga y superar rápidamente al perro en velocidad.

Lo que hay que evitar

• Quedarse demasiado tiempo mirando al perro sin prestar atención a lo que sucede adelante.
• Enfrentar grupos de perros traviesos con alguna de las técnicas anteriores. Enfrentar a uno solo can funciona, ya en grupo la respuesta puede ser demasiado aleatoria.
• Golpear o lanzar gases y líquidos tóxicos al animal. Habiendo alternativas menos agresivas, el daño al animal es injustificado.

La cantidad de variables y posibles reacciones de los animales es tan amplia como perros en las ciudades hay, lo que diga aquí no es ley, si no una simple agrupación de técnicas para hacer frente a la situación y no salir mordido o arrojado de la bicicleta.

¿Cómo lo has hecho para lidiar con canes traviesos?

La manera mas simple y fácil de sacar la tierra, pelusas y otros condimentos de tu bicicleta es utilizar agua y jabón (detergente o lavalozas) mas un escobillón plástico usado, un cepillo de dientes viejo y un paño. Con este método limpias los rincones más escondidos de tu bici, como los piñones y la misma cadena, sin dañar la pintura ni desplazar la grasa de los mecanismos internos. Con el paño limpias la superficie del marco, sillín, manubrio y otras partes mas estructurales que mecánicas.

Probablemente te estés preguntando por el antiguo método de limpieza con parafina o bencina. Estos elementos dañan la pintura y son demasiado penetrantes, al mismo tiempo que limpias desplazas la lubricación y engrase interior de las piezas como el motor, piñones y masas.

Limpia con especial esmero la superficie de frenado de las llantas. El lavalozas ayuda a quitar cualquier elemento grasoso o aceitoso, que impida el correcto funcionamiento de los frenos.

La cadena y los piñones pueden dar un poco más de trabajo, en caso que nunca los hayas limpiado. Con la rueda trasera suspendida haz girar la trasmisión y aplica escobillón sobre los piñones.

Probablemente sepas de la existencia del famoso WD-40. No lo utilices para limpiar, porque penetra y seca lugares que siempre deben estar lubricados o engrasados. Está diseñado para soltar piezas librándolas de la corrosión, lo cual es útil en algunos casos. El WD-40 es un producto que, utilizado de forma correcta, te será de gran ayuda. Ten cuidado también con la utilización del agua apresión, que también penetrará en zonas que deben mantenerse bien lubricadas.

Si vives en ciudades donde llueve bastante, o en zonas costeras, debes estar muy atento a la limpieza y lubricación.

Existen en el mercado productos especialmente concebidos para limpiar nuestra bici, como por ejemplo de los limpiadores de Finish Line, Pedros y White Lightning, también existen escobillas de la marca Park tool (aunque el escobillón reciclado funciona muy bien).

Lubricación

Todas las piezas de la bicicleta deben trabajar perfectamente y para eso la lubricación es clave para evitar su desgaste prematuro y aún más importante, para que tu bicicleta realmente funcione en armonía con tu cuerpo, respondiendo correctamente a todos tus movimientos.

Luego de limpiar muy bien la transmisión lo ideal es aplicar aceite con teflón, Lo puedes encontrar en tiendas especializadas de ciclismo. Recomiendo la presentación liquida, ya que en spray puedes fácilmente lubricar las llantas, haciendo que tus frenos resfalen. Debes aplicarlo con moderación a la cadena, de 3 a 5 vueltas. Espera que seque y limpias el exceso. Ten en cuenta que buena lubricación no es sinónimo de exceso de aceite. Con el lubricante que coloques en la cadena tambien lubricas piñones, ruedecillas de cambios y platos delanteros, no es necesario que les apliques aceite por separado.

En condiciones extremas de lluvia y humedad, por supuesto hay que lubricar con mas periodicidad, también en lugares costeros hay que tener mayor precaución con la cadena, el aire marino es particularmente oxidante.

Si bien los aceites con teflón son altamente recomendables, a veces resultan un poco caros. Como alternativa existe el “aceite de máquina” o aceite de baja densidad. No repele muy bien la mugre y su duración es moderada, por lo que hay que lubricar y limpiar con mayor frecuencia. En casos de emergencia, cuando escuchas cantar las rancheras más dolorosas a tu cadena, busca un envase vacío de aceite para automóviles en alguna estación de servicio. Siempre quedan unas gotas que ayudarán a lubricar.

No olvides:

• Limpiar y lubricar periodicamente la cadena y todo el sistema de transmición
• No utilizar jamás WD-40 para limpiar y lubricar tu bicicleta
• Utiliza aceite con teflón o máquina en versión líquida y no en spray, para tener mas precisión en la aplicación
• No utilizar grasa para lubricar, atrae demasiada mugre y esa masa se transforma en un molino destructor de piezas

Que más lubricar:

• Interior de fundas de cables de freno y cambios
• Horquillas con suspensión

Si tienes dudas, otros consejos y más ideas publícalas en los comentarios.

Al pedalear vamos mirando hacia adelante, por lo que sabemos que nos espera en nuestro camino. Pero muchas veces debemos saber que es lo que sucede a nuestras espaldas, especialmente cuando iniciamos maniobras de cambio de pista o virajes. En ese momento es cuando nos vemos obligados a mirar hacia atrás. La vista es uno de los sentidos a través del cual podemos obtener la mayor información de nuestro entorno y es importante que trabaje en equipo con el oído.

Oír

Si ponemos atención, con el oído podemos sentir los motores de los vehículos que se nos aproximan por la espalda y escuchar que es lo que sucede atrás. Corresponde al primer paso que debemos dar antes de girar la cabeza. Hacerlo sin haber puesto el oído atento, no es una buena decisión.

Recuerda que no sólo motorizados circulan en las calles. Los ciclistas somos silenciosos y cada día somos más. La ausencia de ruido de motores no significa en ningún caso, ausencia de conductores. Si vas a delantar a un ciclista, recuerda tocar tu campanilla o silbar.

Mirar

Si percibimos con el oído, que no hay vehículos en las cercanías, es posible comenzar el movimiento de la cabeza para mirar. Para poder ejecutarlo correctamente, sin desviarnos, hay que procurar mantener la línea de los hombros derecha, lo que hará que todo tu torso quede apuntando perfectamente hacia adelante. Eso mantendrá tus brazos derechos, no girarás el manubrio y mantendras la bici recta.

El movimiento debe ser rápido y suave. Obtén la mayor información en el menor tiempo posible y antes de efectuarlo, debes fijarte muy bien que tengas el camino despejado.

El acto de mirar está dividido en dos etapas. La primera consiste en el uso de la visión periférica, el movimiento de la cabeza es parcíal y sacamos partido a lo que comúnmente se le denomina “mirar con el rabillo del ojo”. Utilizando la visión periférica no vamos a obtener detalles, si no que a prestar atención al contraste y velocidad. Sabremos si hay vehículos en nuestro radio mas cercano, obtendremos información acerca de la dirección, velocidad, tamaño y ubicación.

La segunda etapa, comienza una vez que en la primera etapa de visión, mas somera, confirmamos que no hay conductores en un radio cercano. Ahí es cuando podemos ver en detalle el entorno y saber que sucede en un radio mas amplio.

Toda la maniobra toma un máximo de dos segundos.

Pasos a seguir

1. Fijarte que tengas el camino despejado, sin conductores, peatones, hoyos, etc. en tu camino.
2. Antes de girar la cabeza, utiliza el oído para percibir tu entorno (se lo más jedi que puedas, siente…)
3. Al girar la cabeza recuerda tener el torso apuntando perfectamente hacia adelante
4. Si con el oído no detectaste cercanía de conductores, pasa a la visión periférica, girando parcialmente la cabeza
5. Si necesitas obtener información detallada para efectuar tu maniobra, mira en detalle el entorno. Gira la cabeza hasta puedas mirar con claridad.
6. La maniobra debe ser rápida y suave.

Este tipo de habilidades se van adquiriendo con la experiencia. Lo expresado aquí no es una receta infalible para mirar hacia atrás, pero si entrega elementos que te ayudarán a perfeccionar este movimiento, para obtener el máximo de información, sin desviar el camino.

¿Espejos retrovisores?

El sentido que mayor información nos entrega es la vista y un espejo retrovisor entrega información parcial, distorsionada y de mala calidad. Por lo general, para confirmar, igual debes mirar hacia atrás.

Esa falta de calidad en la entrega de información visual, no justifica montar en el casco o en la bicicleta, un elemento extra, que puede resultar nefasto en caso de una caída.

Lo nuevo

• Un nuevo diseño, pensado en estrecha relación con la naturaleza de contenidos del sitio
• Buscador que funciona gracias a Google, que permite tener resultados mas precisos
• Personalización de los comentarios a través de una imagen asociada a tu perfil.
• Etiquetas para la identificación de conceptos claves en los artículos
• Publicación de fotografías del grupo Ciclismo Urbano en Flickr

Necesitamos colaboradores

Ciclismo Urbano apunta a poder compartir experiencias en todo el mundo hispano parlante. Nuestra mayor cantidad de visitas proviene de Chile y posteriormente España y queremos que se vayan sumando cada vez mas, como ya lo ha hecho Ecuador, México, Perú y Argentina.

Para lograrlo necesitamos colaboradores que tengan experiencia en el transporte en bicicleta además de conocimientos básicos de publicación en la web. Sin duda una visión mas amplia permirtirá enriquecer el contenido, ergo, el conocimiento y nuestro desempeño en las calles. Si estás interesado, escribenos un mensaje manifestando tu interés por participar a autor(arroba)ciclismourbano.info

Comienza así esta nueva ruta a recorrer buscando siempre entregarles consejos, trucos y técnicas para que no olviden sonreir cuando pedaleen por la ciudad.

Aprovecho de romper uno de los mas grandes mitos asociados a la circulación en bicicleta. Circular en contra del tránsito no te hace mas visible, te hace mas vulnerable. Si existen consejos de las abuelas que debes tirar a la basura, este es uno de ellos.

Al menos en Chile, es poco común observar autos en contra del tránsito, pero se ve. Lo que si es común, y aquí la importancia de esta anotación, es ver ciclistas utilizando las vías como si el sentido del tránsito no existiera. Dejando de lado a lo motorizados esta vez, entre ciclistas este comportamiento es molesto y peligroso, sumado a que como es constantemente observado por las personas, nos sumamos una mala fama de forma gratuíta.

Por lo general en los viajes en la ciudad, el sentido del tránsito no es un impedimento de circulación. Podemos fácilmente establecer una ruta que nos sea conveniente sin tener que desatender esta normativa. Quizás en algunos momentos, ya cerca de nuestro destino, nos ahorremos una buena cantidad de distancia moviéndonos a contramano unos 30 o 40 metros, los cuales podemos hacer fácilmente caminando con nuestra bici al lado y por la vereda.

Ser respetuoso con esta norma es primordial. Si asumes el riesgo de transgredirla, evita traspasar ese riesgo a otros. Si te encuentras con un ciclista que viene circulando correctamente, déjale la vía libre y no lo obligues a abrirse. Lo acercas innesesariamente al flujo de automóviles.

Recuerda tamién que el uso correcto de las luces es determinante al momento de comunicar dirección en los vehículos durante las horas de poca luz.

Esta última debería ser la mas importante para los que nos movemos en bicicleta. Personalmente ahorré 1km y algo mas de viaje cuando pude definir la ruta definitiva a casa desde el trabajo. Después de haber evaluado tres alternativas, de una de ellas tenía la seria impresión que era bastante mas larga. Me decidí a comprobarlo con Google Earth y claramente lo era por cerca de 1.3km.

En concreto, la herramienta de medición de distancias permite trazar una ruta por las distintas calles, la distancia se va actualizando inmediatamente por lo que es posible que sepas de inmediato hasta cuanto mide la primera cuadra de pedaleo. Vas sumando tramos y finalmente llegas a tu punto de destino sabiendo cuanta distancia hay exactamente.

Pasos a seguir:

• Baja Google Earth de la página oficial de Google (unos 13 megas de peso).
• Instálalo en tu computador
• Ejecuta Google Earth
• Se abrira una vista completa del planeta. Para ir a tu ciudad, sólo debes teclear su nombre en el área de búsqueda (donde dice “Volar a:”). En mi caso utilicé: Santiago, Chile. Si quieres ser más específico, intenta agregando parámetros de ubicación como “Santiago, Chile, Plaza Italia”
• Una vez que hayas llegado a tu ciudad, desplázate sobre ella hasta encontrar el punto desde el cual comenzarás tu medición
• Acercate lo que necesites para poder observar bien la ruta
• En la barra de herramientas, en la parte superior del mapa, selecciona “Mostrar regla” (el ícono con la regla azul). Aparecerá una ventana con dos alternativas, Línea y Ruta. Selecciona “Ruta”
• Establece la unidad de medida que prefieras. En este caso utilicé los Kilómetros.
• Haz click en el punto de origen de tu viaje y así sucesivamente en cada hito de tu ruta, trazando una línea que recorra de la forma mas precisa la ruta que harías en realidad.
• Al final de tu recorrido observa en la ventana “Regla” el total de kilómetros del recorrido y ya está. Sabes exactamente cuanto hay de tu punto de origen al destino.

Comparte esto con tus amigos ciclistas para que puedas determinar las mejores rutas al trabajo o a tu lugar de estudios. Tambien utiliza esta útil información en conversaciones con gente que se desmotiva a utilzar la bicicleta porque considera que las distancias son muy largas?

Te dejo unos ejemplos al mismo tiempo que te invito a que nos comentes tus resultados.

• En Santiago de Chile, desde Plaza Italia a la Escuela Militar: 5.43 km. con un tiempo de viaje aproximado en bici de 20 minutos.
• En México DF, desde la plaza frente al museo de Bellas Artes, al Ángel de la Independencia: 2.93km.
• En Buenos Aires, desde el Obelisco al Centro Cultural de Recoleta, 2.32km.

¿Que respuestas esperas encontrar en Ciclismo Urbano?

Déjanos tu opinión en los comentarios, adjuntando tu edad y lugar en el que resides actualmente. Agradecemos de antemano tu participación.

El principal paradigma de funcionamiento se basa en un sistema de palancas, piolas y patines de freno, sobre el cual se agrupan los tres sistemas más utilizados en el ciclismo urbano: V-Brake, de Herradura y Cantilever.

Freno V-Brake

Estos tres sistemas funcionan bajo un mismo principio, una piola o cable transmite la energía que aplicamos al accionar la manilla de freno a un sistema que aprieta el aro de la bicicleta por ambos lados mediante patines o pastillas, provocando que el roce frene la rueda.

Freno Cantilever

Al ser varios los grupos que trabajan en equipo en el sistema de frenos es altamente conveniente mantener su buen funcionamiento cosa que puedan dar una respuesta óptima.

Freno de herradura

Debes tener en cuenta también que como miembros de un equipo, estos grupos de trabajo deben ser compatibles, de no ser así jamás funcionarán correctamente.

Grupo 1: manillas y frenos

Las manillas son una especie de interfaz que traduce nuestra fuerza al sistema de apriete de pastillas logrando que la rueda finalmente frene. Las manillas deben ser acordes al sistema de apriete que utilices. Si tienes un sistema V-Brake, las manillas deben estar diseñadas para ese sistema y así con el Cantilever y Herradura. Es importante considerar que las manillas sean de buena calidad, ojalá con el mínimo de componentes plásticos (esto va para los sistemas de apriete también) y sobretodo que te entreguen confort al frenar. Como buen traductor de fuerza, deben interpretar fácilmente la fuerza que estás entregando y transmitirla al sistema de apriete sin que debas hacer mayor esfuerzo.

Grupo 2: Fundas, piolas y cables

Este grupo es el encargado de transmitir la fuerza aplicada en las manillas hacia el sistema de aprieta. Entre la funda y la piola el roce debe ser mínimo y para lograrlo es necesario que exista una correcta lubricación de la piola. Esto lo debes hacer al momento de instalarla al interior de la funda utilizando cualquiera de los siguientes lubricantes:

• Grasa mas W-40 (mantiene liquida la grasa)
• Aceite con teflón
• Grasa líquida con teflón

Algunas marcas de fundas, como Shimano, incluyen la grasa en uno de los extremos, de esta forma la piola queda completamente lubricada al momento de ser instalada.

Hoy en día es mucho más fácil conseguir fundas con interiores plásticos, los cuales ayudan enormemente a minimizar el roce. Esta la puedes conseguir en cualquier tienda especializada, y se conoce bajo el nombre de Funda con Teflón.

Otro detalle a considerar es la longitud y curvatura de las fundas; una funda con curva demasiado pronunciada aumentará el roce entre piola y esta, el largo correcto es aquel que proporciona una curva suave y nos permite doblar el manubrio completamente.

Las fundas tienen una vida limitada y deben ser cambiadas cuando estén quebradas, con las puntas destruidas, con el interior sucio y/o sin lubricación.

El modelo de las Piolas depende del tipo de manilla que utilizas, si tienes frenos V-brake o Cantilever, debes utilizar la piola denominada cabeza de Barril.

Para las manillas de freno que utilizan las bicis de ruta debes utilizar una piola del tipo Weinnman.

Comunmente las piolas se rompen en los extremos, en la unión con las manillas o en el ajuste con el freno, por lo que debes estar atento a el estado que presenten.

Grupo 3: Patines (pastillas) y llantas

Las pastillas trabajan en coordinación con la superficie de la llanta diseñada para tal efecto. Para que funcionen bien los patines, estos deben estar alineados perfectamente con la llanta, ambas superficies deben estar limpias y en buen estado.

Uno de los principales desperfectos que sucede es conocido como cristalización de los patines, este se produce básicamente por el calentamiento del sistema. Las llantas en una frenada intensa y prolongada aumentan considerablemente su temperatura, esto produce que el polvo, existente entre la llanta y el patín, se cristalice y como consecuencia, se produce una perdida de eficiencia en el frenado y a veces un molesto chirrido.

Pero la solución es tan simple, solo Basta con lijar el patín de freno levemente hasta quitar el brillo, cosa de restaurar su textura porosa.

Los patines de freno tienen una vida limitada, más aún si las condiciones son húmedas y/o con barro, deben ser cambiados antes que llegue a desaparecer el dibujo o canaletas. Si no las cambias a tiempo es muy probable que quede expuesta la parte metálica del patín, lo que dañaría gravemente la llanta.

Debes tener en cuenta que si decides cambiar los patines de freno, habrá que cambiar el par ya que de esta manera el acercamiento de los patines será simétrico.

Otro factor que puede causar un frenado ineficiente es que la superficie de contacto del patín sobre la llanta este sucio, debido al polvo o la tierra, al aceite existente en las calles (de los vehículos motorizados) o al aceite de tu misma cleta. La solución también es bastante sencilla, se arregla simplemente limpiando la llanta con desengrasaste; el común y silvestre lava vajilla nos servirá.

Detección de problemas

Cada tipo de freno tiene su propio sistema de ajuste, lo que permite afinar todo el equipo para lograr su funcionamiento óptimo. Hay principios generales y otros específicos para cada sistema. Antes de meter nuestras manos y recién compradas herramientas en los frenos, es importante que aprendas a detectar el mal funcionamiento de tus frenos. Aquí van algunas pistas:

Los patines deben estar paralelos a la superficie de frenado y ubicados en un mismo ángulo de ataque es decir debe haber simetría en el conjunto. No deben rozar el neumático ni tocar parcialmente la llanta

Fotografia

Los patines de freno, deben tocar al mismo tiempo la superficie de frenado y estar a la misma distancia en reposo.

Para lograr esto es necesario apretar o soltar los tornillos de ajuste, (fotografia) si no cuenta con tornillo de ajuste es necesario torcer el freno para que gane o pierda tensión el resorte, en el caso de los frenos de herradura es necesario ajustar la contra tuerca.

Los chillidos de freno pueden ser por varias causas, patines no paralelos, agua, frenos con mecanismos sueltos, patines cristalizados.

Otros tipos de Frenos

Freno de Torpedo o contrapedal: Este sistema está incorporado a la maza trasera, este tipo de freno no necesita mucha mantención, pero es necesario revisar constantemente la cadena, sin cadena no hay freno, es un sistema aún muy vigente y es bastante efectivo, Si bien su modo de uso es simple, la mecánica es algo complicada, cuidado con perder piezas al desarmar.

Freno de Tambor: Es muy utilizado en bicicletas urbanas Europeas y Japonesas, funciona con piolas, no se ve afectado con lluvia, pero es difícil que llegue a la potencia de un V-brake. Es de mecánica fácil, sin embargo los repuestos interiores son difíciles de conseguir en el mercado chileno.

Freno de Disco: Ahora muy populares en las biciletas de montaña, en condiciones húmedas es la mejor opción, es necesario un marco, maza y manillas especificas en algunos casos, pero siempre por el mismo precio de un freno de disco corriente obtienes un muy buen V-brake.

Técnica y ergonomía.

El freno delantero es responsable en gran parte de la frenada total, la mejor técnica para usarlo es no aplicar toda la fuerza, lo que porvocaría el bloqueo de la rueda lo que provocaría que pierdas el control de la bici. Un percance común entre ciclistas que han pasado de un sistema deficiente de frenos a uno potente, son las vueltas de campana, aplican la misma fuerza que tenían en sus frenos anteriores con la consiguiente caída.

La posición de las manillas debe ser cómoda. Estas no deben estar paralelas al suelo ya que asumes con tu muñeca una posición que no es muy cómoda. Lo correcto es que la manilla siga la línea del brazo cuando estás sentado sobre tu vehículo ya que tus muñecas seguirán la posición natural de tus brazos.

Al igual que otros animales, cuando llueve buscamos protección y esta por lo general nos limita y nos encierra. Dejamos de hacer actividades que en un día sin lluvia desarrollaríamos con toda calma. Es por esto que muchas bicicletas son puestas a hibernar durante el invierno y otras mas afortunadas, son puestas a descansar sólo los días de lluvia.

A continuación describiré una serie de medidas que te permitirán gozar de la bicicleta también en los días de lluvia.

Si tu opción es evitar mojarte

Deberás optar por usar ropa impermeable. Una chaqueta y pantalones que eviten que el agua penetre las fibras son lo ideal.

Existe una amplia gama de productos que van desde los mas simples y baratos a los mas sofisticados que utilizan alta tecnología que impiden el paso del agua al mismo tiempo que permiten que salgan los vapores de tu cuerpo generados por la actividad física.

Las alternativas más simles, como el clásico traje amarillo de pescador de alta mar y las capas de plástico, impedirán efectivamente el paso del agua, pero tienen la desventaja de dejar tu cuerpo plastificado y sellado a los vapores corporales, por lo que si no cuentan con adecuada ventilación, es altamente probable que te mojes desde el interior.

Independiente de la característica que escojas, fíjate bien que tenga algún tipo de ventilación, ya sea porque es una característica en la tela o porque cuenta con salidas de aire a modo de aberturas incorporadas en el diseño .

Si te decides por comprar ropa especializada para lluvia y de alta tecnología, te recomiendo que revises tu mismo las especificaciones en las etiquetas, que generalmente vienen en las mangas, esto porque muchos vendedores consideran que toda tela que brilla es impermeable.

Pese a toda la tecnología implementada en los diseños, en mi experiencia, ninguno resulta infalible, ya que además la impermeabilidad tiene fecha de vencimiento, no es eterna. Es por esto que te recomiendo siempre andar con una muda de ropa, camisa y pantalón, en tu bolso los días de lluvia. En caso que tu bolso no sea impermeable, proteje tus cosas metiéndolas dentro de una bolsa plástica, además del bolso.

Debajo de la opción impermeable que hayas elegido, utiliza ropa liviana y no te abrigues en exceso ya que la actividad física a las tres cuadras de pedaleo generará suficiente calor para llegar a una temperatura cómoda. De lo contrario sudarás en exceso y sin duda deberás hacer una parada para quitarte abrigo lo que hará tu viaje mas extenso en tiempo y puedes resfriarte por el cambio de temperatura que provoques.

La ropa que vistas bajo la capa impermeable utilízala sólo para los viajes y cámbiala cuando llegues a destino. Una polera de algodón, pantalones delgados o calzas de ciclismo (de las largas) serán suficientes.

Para los pies es difícil encontrar buenas protecciones. Cuando la lluvia es mediana fuerte, es preferible asumir que mojarás tu calzado. Para esto te recomiendo utilizar zapatillas viejas y cambiarlas una vez que llegues a tu destino (no olvides los calcetines).

Protejerte la cabeza es importante. Utiliza un gorro con visera, así disminuirás la cantidad de agua que cae en tus ojos y/o lentes. Busca un modelo que entre con facilidad bajo el casco.

Otro elemento que te ayudará a disminuir el agua sobre tu cuerpo es el tapabarros. Colócalo en tu bicicleta en la estación lluviosa y descubrirás que tu espalda y piernas recibirán mucho menos agua, tierra y aceite del suelo. Ten en cuenta también que los neumáticos para todo terreno captarán una cantidad de agua mayor que los neumáticos diseñados para asfalto que son mas lisos.

Si tu opción es mojarte

Si no quieres evitar la lluvia, viste ropa muy liviana de fibras sintéticas que casi no absorben agua, al contrario de lo que sucede con el algodón. Las poleras deportivas y calzas de ciclismo junto a un gorro y viejas zapatillas bastarán para ti.

Superficie de las calles

En días de lluvia debes circular con especial cuidado del terreno ya que este se hace mas resbaladizo con la mezcla del agua y el aceite de los autos. Circular a menor velocidad es una buena alternativa y evita meterne en pozas o acumulaciones de agua ya que si lo haces, te mojarás más y estarás expuesto a trampas ocultas bajo el agua como hoyos, rejas y objetos que arrastra la lluvia.

Fotografía: Cortesía de PpVaz