• Protegen del clima frio
• Permiten mayor agarre al manubrio y ayudan al control de frenos y cambios
• Entregan protección adicional a tus manos, evitando ampollas y/o callosidades
• En caso de una caída, ayudarían a evitar raspones y heridas fuertes

Tipos de guante

Existen dos tipos de guantes, los de dedo completo y medio dedo. Los primeros cubren completamente tu mano, mientras que los segundos, aparentemente para mejorar la ventilación y el desarrollo de tareas finas, dejan los dedos en libertad. Ambos cuentan básicamente con las mismas propiedades: Protección de la palma de la mano, que por lo general está hecha en cuero y con un acolchado delgado y liviano. El dorso del guante está fabricado comunmente con telas livianas y porosas que ayudan a la ventilación. Los guantes para climas mas fríos cuentan con telas de mayor tecnología que impiden el ingreso del viento frío exterior, al mismo tiempo que permiten la salida de humedad.

Su utilidad en la ciudad

Las empuñaduras de la bicicleta por lo general cuentan con diseños con un gran nivel de ajuste a la anatomía de las manos y permiten un agarre cómodo del manubrio. El stress aplicado a la mano cuando nos movemos en bicicleta es insignificante comparado con el que sufre cuando la bici es utilzada para hacer deporte. Es por esto que los guantes no son un accesorio indispensable para conducir una bicicleta en la ciudad, pero dependiendo de tu gusto y comodidad, ayudarán a que tengas un mejor agarre y control de tu bicicleta. Si eres de piel delicada y tu mano, a pesar del tiempo que lleves andando en bicicleta, no se acostumbra al agarre del manubrio, servirán para evitar callosidades y pelones producto del roce con las empuñaduras.

A tener en cuenta al momento de comprar

En climas variados, probablemente requieras de dos pares, uno para frío y otro para cuando hace calor. La diferencia entre ambos estará en las telas y el modelo, según cubra o no los dedos.

Es importante considerar que no por tener un acolchado mas grueso el guante será más cómodo. Es preferible que cuente con refuerzos en puntos estratégicos. Si usas un guante con demasiado acolchado, aumentará el diámetro que debe cubirir tu mano para asir el manubrio. Esto puede provocar que termines haciendo una mayor fuerza para controlar tu bicicleta, provocando dolor en tu mano.

Otro factor que provoca el excesivo grosor en los materiales, es la pérdida de sensibilidad. Existen materiales de alta tecnología (los más caros) que son delgados y entregan muy buena protección del clima al mismo tiempo que son livianos y permiten un ajuste de casi 100% a la anatomía de tu mano, lo que permite que puedas efectuar tareas que requieren movimientos precisos de manos y dedos, como sacar dinero del bolsillo o trabajar ajustando algunas tuercas.

Escoge uno adecuado tu tamaño. La gran mayoría de las marcas vienen en distintas tallas. Siempre colócatelos y pruébalos en alguna bicicleta que tengas al alcance en la tienda.

Deben contar con algún elemento antideslizante, especialmente en los dedos, para que realmente sean un apoyo al momento de frenar y pasar cambios. Al contrario, si el material es resbaloso, podrías perder el control de tu bicicleta en determinadas situaciones. Es por esto que no recomiendo que uses guantes tradicionales de polar, cuero o lana. En la mayoría de los casos son demasiado gruesos y se deslizan con facilidad. Si optas por usar guantes en tu bicicleta, es preferible que compres un modelo específico para ciclismo.

Fotografía de los guantes: richardmasoner

Es importante reconocer en las vacaciones una buena oportuniodad de relacionarse con la bicicleta desde el punto de vista utilitario. Si bien muchos velocípedos son cargados en los autos para cumplir labores recreativas, finalmente varios terminan usando la bicicleta para actividades cotidianas como ir a comprar pan, juntarse con amigos o bajar a la playa.

Para que la bicicleta te acompañe en buen estado durante tu descanso, sigue estos consejos:

• Antes de salir, efectúale una mantención y ajuste general. De esa forma descartarás un buen número de desperfectos mecánicos.
• Guárdala siempre bajo techo protegida de la intemperie, especialmente en ambientes marinos, ya que la sal y la humendad son un excelente corrosivo.
• Aunque estés  en un ambiente de relajo y buena onda, no descuides la seguridad de la bici. Estaciónala correctamente.
• Aunque lo hayas visto en publicidad de TV o películas, no metas tu bicicleta a la playa. La arena mezclada con la grasa que lubrica la unión de componentes se transforma en un perfecto molino de piezas y rodamientos. Si le sumas agua de mar, no esperes que funcione bien por mucho tiempo.
• Conduce con precaución. La dinámica en vacaciones es distinta a la de la ciudad. Si no estás familiarizado con la dinámica de tránsito del lugar que visitas, date un tiempo a reconocerla con calma. Si estás en la playa, coloca extra cuidado con los autos de veraneantes, los condutores tienden a ser más descuidados que en la ciudad.
• Lleva contigo luces y elementos reflectantes, tal como lo haces en la ciudad. Ten en cuenta además que en carreteras y zonas rurales la iluminación es mucho menor que en ciudades grandes.
• Contempla llevar un set de herramientas básicas para hacer los ajustes que necesites, especialmente reparar pinchazos
• Protégete del sol e hidrátate con abundancia cuando hagas viajes largos.

No olvides disfrutar tus vacaciones y tomar un merecido descanso. Descubre y conoce más de la zona que visites recorriendola en bicicleta. Escápate y lleva una cámara de fotos y al regreso no dudes en utilizarla en la ciudad.

Fotografía por CPGXK acorde a la licencia Creative Commons

¿A que te dedicas?
Soy Bibliotecaria y Fotógrafa

¿Cual es tu origen destino mas recurrente?
Larraín con Tobalaba hasta Ñuble con Vicuña Mackenna, Larraín con Tobalaba hasta Santo Domingo con San Antonio. Santiago centro-Ñuñoa-Providencia, La Reina en general.

¿Hace cuanto y por qué utilizas la bici como medio de transporte?
Siempre, pero con enfásis hace 10 años. Porque no me gusta el sistema de transporte de la urbe, sobre todo el actual. Porque jamás me compraría un auto y por el millón de características beneficiosas asociadas al uso de la bicicleta.

¿Cual es tu percepcion de la ciudad desde la bicicleta?
Muy hermosa, la Lenga me acerca a todo, me permite mirar más que ver, no hay un solo día de pedaleo que no me tope con algo que me sorprenda y me alegre, aunque a veces puede ser que no sea tan grato. Pero de otra forma dudo que pudiera lograrlo.

¿Cómo te consideras como ciclista?
Responsable y en constante aprendizaje. A veces tengo actitudes osadas que me sorprenden y mi gran pecado: lo confieso: escucho música. Pero despacio y por lo general con un solo audifono. Este es mi lado irresponsable.

¿Entre infraestructura especial para bicicetas y pacificar el tránsito, donde crees que se deberia trabajar mas?
El ideal sería un trabajo a la par. Cubrir ambos frentes. Ganar espacios, pero no porque la bici sea mejor o peor, eso depende de quién la maneja y como la maneja, lo mismo que los autos, sino porque es la opción de una gran cantidad de personas y la comunidad debe entenderlo y acostumbrase a convivir con nosotros. Y esos espacios deben ir de la mano de infraestructura acorde a nuestras demandas. No es posible que no pueda ir al centro porque no hay un lugar donde dejar mi bici en forma segura. Quiero que a futuro el automovilista o el micrero y el peatón me vean como un igual, no como alguién que hace deporte. ¡¡No es deporte!!. La diferencia esta en la forma, de la bici obvio, no el fondo. Mismos derechos, mismas responsabilidades, mismas obligaciones e iguales beneficios e insfraestructura.

¿Que es lo que no te puede faltar cuando sales a pedalear?
Mi casco, me acostumbre y no hay caso. Mis guantes, las luces para la noche y mi alforja. De yapa mi cámara fotográfica, siempre hay algo que se puede rescatar o que me va a llamar la atención. Ah! algo que nunca se me puede olvidar (de hecho nunca se me olvida porque está adosado a la bici), mi u-lock kriptonite (no acepte imitaciones). Obvio seguridad ante todo.

¿Que consejo truco o técnica relativa al ciclismo urbano compartirías con otros ciclistas?
La actitud, no demuestro timidez a la hora de pedalear, quiero que el automovilista y el micrero me vean de igual forma. Respetando al resto y haciéndome respetar. Cumpliendo con la normativa, que sepan que si voy por la calle es porque tengo la capacidad para hacerlo. Lo otro la buena onda y ser solidario, creo es una forma de marcar tendencia y diferencia positiva. Si veo a otro ciclista urbano con algún problema y lo puedo ayudar lo voy hacer, un gesto amable no cuesta nada. No ser avasalladora en la ruta, el respeto al resto marca diferencia. Y mucha paciencia, no estallar por cualquier inconveniente. Creo que nadie anda por la vida de super héroe, para andar corriendo y tan apurado. Y lo mejor una sonrisa a flor de labios y sentido del humor frente a los inconvenientes, hasta el automovilista más troglódita cambia de actitud si ve buena onda. Científicamente comprobado.

Sillines para hombres y mujeres

Lo primero es tener en cuenta que existen sillines especialmente diseñados para hombres y para mujeres, dada la diferencia anatómica en la estructura de las caderas y las diferencias en los genitales. Los sillines para mujeres son más anchos que los de hombre, ya que los huesos de la cadera, específicamente los isquiones, están mas separados en la mujer para poder gestar y parir. En el caso de los hombres los isquiones están más juntos y por ende, los asientos para la anatomía masculina son mas delgados. Lo isquiones corresponden a los huesos bajos de la cadera, que terminan siendo los puntos de apoyo del cuerpo cuando nos sentamos.

Un sillín cómodo será aquel que calce correctamente en estos huesos. En el caso de que una mujer utilice un asiento de hombre, sus isquiones tenderán a separarse y recibirá demasiada presión en la zona genital, lo que puede producir molestias y falta de irrigación sanguínea, pudiendo generar algunas dolencias. En el caso del hombre, es posible que la diferencia no impacte tanto en los isquiones, pero si en zona genital, exponiendonos también a la falta de oxigenación y traumatismos debidos a los impactos recibidos.

Muchos modelos de sillín, tanto para hombres como para mujeres, incluyen un canal o hueco longitudinal, diseñado especialmente para reducir la presión en la zona genital.

Entonces la comodidad de un sillín podría estar dada principalmente por su forma y no por cuan blando sea éste. Si la estructura del sillín no es la adecuada y se le agregan capas de gel u otro material similar para acolcharlo, sólo se conseguirá ampliar la zona de presión sobre los genitales. Es preferible obtener un sillín con gel incorporado en el diseño original, mas que agregarlo mediante algún accesorio. Otro paradigma existente principalmente en bicicletas de deporte, donde se busca minimizar el peso de la bicicleta, consiste en amortiguar en base a estructuras flexibles, con lo que se logra crear sillines muy delgados y de menor peso.

Sillines según el tipo de bicicleta

Por otra parte, los sillines también varían dependiendo del tipo de bicicleta. Una bicicleta diseñada para el desempeño deportivo y velocidad, como una bici de pista, de ruta o montaña, exigirá al ciclista una posición inclinada, donde el peso se distribuye en tres puntos de contacto: Manubrio, Sillín y Pedales. En este tipo de bicicletas la espalda del ciclista va inclinada y el sillín es sólo un punto más de apollo, no un elemento para sentarse y descansar todo el peso del cuerpo en el.

En el caso de las bicicletas de paseo, que permiten una postura más contemplativa que de concentración, donde la espalda va casi recta, perpendicular al suelo, cuentan con sillines amortiguados y anchos, ya que soportan mayor cantidad de peso al dejar de apoyar el cuerpo de forma importante en el manubrio. La amortiguación es tremendamente importante también, para que las vértebras no ejerzan presión en exceso unas sobre otras ante las irregularidades del camino.

El tiempo que pasemos sobre la bicicleta es una variable importante y determinante al momento de escoger el sillín, de todas maneras un diseño que se adapte correctamente a tu anatomía no debería presentar grandes problemas en travesías largas, aunque un poco de amortiguación extra en su diseño no viene nada de mal.

Finalmente, debes evaluar correctamente la altura del sillín. Una forma rápida de hacerlo consiste en sentarte en la bicicleta y con la zona que está inmediatamente después de los dedos y el pedal completamente hacia abajo, la rodilla debe estar ligeramente doblada. Si el sillín está demasiado alto, al pedalear sentirás un balanceo en las caderas, señal a la cual debes responder bajando la altura del sillín. Un sillín demasiado bajo generará un esfuerzo adicional en las rodillas y músculos de tus piernas, provocando que gastes más energía de la necesaria.

La inlcinación del sillín es un afinamiento final y por lo general debe ir paralelo al suelo. Podrás hacer ajustes mejores en caso que al pedalear sientas que te deslizas. El ajuste también permite desplazarlo hacia adelante y hacia atrás. La posición correcta de éste la debes calcular con ambos pies en los pedales y las bielas paralelas al suelo, esto dejará un pie adelante y el otro atrás. La rodilla correspondiente al pie que esté adelante debe estar alineada con el eje del pedal.

Materiales

Es posible definir dos grupos, sintéticos y animal. Los primeros se incorporan en la mayoría de los diseños. Estos diseños son estándar y están diseñados sobre estructuras anatómicas tipo, por lo tanto no calzan 100% en todos los ciclistas. Un determinado modelo puede resultar tremendamente cómodo para unos e inadecuado para otros. Por otra parte se utiliza el cuero que colocado a modo de hamaca sobre un armazón de metal permite adaptabilidad exclusiva a la forma del ciclista. Con el paso del tiempo tendrás un asiento 100% personalizado (e instransferible) ya que tu anatomía quedará marcada en el.

Conclusión

Actualmente no existe un diseño ideal y 100% ergonómico, se podría decir que la industria del diseño tiene una deuda importante con este accesorio vital para el pedaleo. Además la amplia variedad de alternativas que hay en el mercado, cada una destacando mejoras en su diseño para solucionar temas puntuales, no hace fácil la elección. No sabremos si un sillín nos resulta cómodo hasta que no lo usemos por al menos una semana. Lo mejor es estar informado y estudiar la documentación disponible en esta materia. Lo que si está claro es que un sillín mal instalado en la bicicleta traerá problemas a otras zonas del cuerpo. Respecto al diseño del sillín, es importante buscar alternativas que eviten al máximo la presión sobre la zona genital y las arterias, cosa de mantener siempre una buena irrigación. No pases por alto el dolor o adormecimiento de la zona genital, ya que es un indicador que algo no anda bien con el diseño del sillín.

Artículos complementarios:

• El sillín, un elemento importante de la bicicleta
• Sillines de bicicleta para mujer
• Sillín de bicicleta y salud sexual
• Salud sexual y ciclismo

Para esta primera entrevista quisimos partir con Udo, el impulsor y cerebro creador de la organización de ciclismo urbano Arriba ‘e la Chancha, de Santiago de Chile.

¿Cuántos años tienes?

40 años

¿A qué te dedicas?

Soy ayudante de contador en una empresa de inversiones.

¿Cuál es tu origen-destino más recurrente?

Viajo todos los días desde Plaza Brasil a Pedro de Valdivia con Providencia

¿Por qué utilizas la bici como medio de transporte?

Por rapidez y porque conservo mi metro cuadrado.  En este sentido tengo que admitir que empecé a utilizar la bicicleta porque me aburrió el ir apretado en una micro o metro y viendo puros rostros plomos.

¿Hace cuánto que la bici es tu medio de transporte?

Hace unos 12 años aprox.

¿Cuál es tu percepción de la ciudad desde la bicicleta?

Siento la ciudad mucho más cercana y más propia.

¿Cuál es tu percepción de los ciclistas?

Hoy siento que los ciclistas se sienten más parte del tránsito, no como un estorbo para los motorizados y esa actitud es buena.

¿Cómo te consideras como ciclista?

Un profesional de las calles

¿Entre infraestructura especial para bicicetas y pacificar el tránsito, dónde crees que se debería trabajar más?

Creo que pacificar el transito es primordial, no sólo para poder circular en bicicleta, si no tambien para tener una mejor relación con los peatones. A su vez la ciudad se vuelve más amable con todas las personas.

¿Que accesorio de seguridad encuentras que es más importante al momento de pedalear?

Las luces, creo que es fundamental, estos pequeños y económicos accesorios son los que realmente pueden evitar un accidente.

¿Que es lo que no te puede faltar cuando sales a pedalear?

Mi bolso, mi candado, mis luces y mis guantes

¿Qué consejo truco o técnica relativa al ciclismo urbano compartirías con otros ciclistas?

Bueno, mostrar seguridad al momento de pedalear por la ciudad y cuando vas a adelantar o hacer un cambio de pista, mover la cabeza hacia atrás (como mirando) eso permite que el conductor del vehículo que va detrás tuyo sepa que efectuarás algún movimiento.

• Miedo de compartir espacios con los vehículos motorizados, dado su exceso de velocidad
• Por acortar camino
• Para no ir contra el transito por la calzada

Es probable que exista una lista aun mayor de razones, pero vale la pena reconocer que los conductores de bicicletas utilizamos las veredas, ya sea para viajes completos o situaciones excepcionales en distancias cortas. Lo cierto es que cuando lo hacemos, de alguna manera tomamos prestado espacio que está estrictamente destinado a peatones. Cuando caminamos, nos desplazamos a 5km/h y menos, en el caso de adultos mayores y niños. En las veredas es otra lógica de funcionamiento la que aplica, es otra forma la de desplazarse, las distancias entre personas son menores y los movimientos bruscos alertan a cada uno de los que se encuentra en ellas.

Hoy en día no contamos con el ambiente adecuado como para que las autoridades y nosotros mismos, en espacios como este blog, nos manifestemos completamente en contra de la circulación de bicicletas por las veredas. Las razones por la cual muchos ciclistas las utilizan en su gran mayoría son válidas, así es que lo mejor que podemos hacer por ahora, es plantear algunos elementos básicos para poder coexistir y compartir las veredas con respeto cuando las utilicemos.

• La primera opción, especial para acortar camino o recorrer los últimos metros de tu trayecto, es bajarte y realizar lo que queda de tu viaje caminando
• Circula a una velocidad baja, menor o igual a la de un peatón. Al circular a altas velocidades aumentas el contraste de éstas por lo que asustas y perturbas la tranquilidad con la que un ser humano camina.
• Al adelantar a un peatón, hazlo cuidando de tomar una distancia amplia y a una velocidad baja
• Dale siempre la preferencia al peatón
• Comunicate, haz contacto visual cuando puedas y da las gracias, eres visita.
• Pese a que muchos consideran que las veredas son más seguras, mantente lo mas lejano posible de puertas y portones peatonales y vehiculares. Muchos de los conflictos en las veredas se producen cuando las personas abandonan un inmueble o emergen vehículos desde estacionamientos
• En las esquinas y pasos de cebra ten especial cuidado con los autos que viran. Los conductores no se esperan elementos que salgan a gran velocidad en la esquina
• Limitate a utilizarlas la menor cantidad de veces posibles. La bicicleta pertenece a la calle. Cuando no la utilizamos, cedemos ese espacio a los automóviles y reforzamos la creencia que las calles son sólo para quienes viajan motorizados

Respecto al uso de las veredas de debes tener en cuenta que:

• Las veredas son de uso exclusivo de los peatones
• La bicicleta por ley tiene que usar la calzada (calle)
• Puedes ser multado al utilizar las veredas
• Para hacer tu viaje más rápido y más seguro, la calle es la mejor opción.

De todos depende para tener una mejor convivencia y por ende, una mejor ciudad.

Una bici de buena calidad es algo que no siempre es fácil reconocer cuando no se tiene mucha experiencia. Todos, de una u otra forma, pasamos por un proceso de iniciación que, a punta de gastar plata, romper piezas y cambiar bicis y repuestos, aprendimos a reconocer componentes de calidad, a reconocer modelos y marcas, metales y otros detalles de diseño que hacen de las distintas partes de una bicicleta un elemento durable, fiel y eficiente.

De todas formas hay ciertas claves básicas que deberían ayudarnos a descartar un buen número de bicicletas sobre las cuales no deberíamos colocar ni un peso.

• Simpleza: Mientras más simple sea la bicicleta, menores posibilidades tendrá de fallar y más fácil será su mantención. Esto significa que tenga la menor cantidad de componentes, específicamente cambios y suspension.
• No te encandiles por el marketing: Palabras como “Aluminio”, “V-Brake”, “Suspensión”, “Shimano” no son garantes de buena calidad. Evita las bicicletas con componentes plásticos. Las marcas por su parte, cuentan con una amplia gama de modelos y líneas, así es posible encontrar bicicletas y componentes de marca cuya calidad es cuestionable para el uso diario.
• Marco sano: Fíjate que el marco de la bicicleta esté intacto, es decir no tenga golpes ni abolladuras (salpicaduras de pintura puede tener, pero si hay ondas o trizaduras, olvídalo.) Una forma fácil y rápida que complemente el escaneo visual, consiste en montar sobre la bicicleta y pedalear sin colocar las manos en el manubrio. De estar todo ok con el marco y la dirección, no deberías tener problemas en equilibrarte. En una bicicleta con fallas, sería casi imposible hacerlo.
• Sin corrosión: Fíjate que no exista óxido en el marco y otras piezas, como piñon, rayos, bielas y motor. Si existe, fíjate que no sea profunda, cosa que pueda ser quitada utilizando métodos apropiados.
• Frenos funcionales: Ojalá que estén en correcto estado y la bici frene correctamente.
• Compatibilidad: En caso de que estés frente a una bicicleta antigua, evita las de neumáticos con medida 27, que ya se encuentra casi extinta, por lo que es muy difícil que encuentres repuestos como frenos, neumáticos y llantas.

¿Que recomendarías para comprar una bicicleta usada?

Lectura recomendadada: Guía para elegir una bici antigua

Con el paso del tiempo noté que sólo algunos tenemos configurada nuestra personalización de comentarios, porque quizás no todos sepan como colocar su imagen en los comentarios, asi es que dedicaré este post, para explicarles como hacerlo y así nos podamos ver las caras.

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Mirémonos ahora las caras en los comentarios a ver que tal les fue.

Una de las primeras cosas a definir es el contexto es que utilizarás las luces, especialmente la delantera. En caso que la requieras para cicloturismo, necesitarás una luz que te permita iluminar el camino, ya que en carretera y en caminos rurales la iluminación escasea. Distinto es en la ciudad donde la luz es bastante mas abundante, por lo que una luz con patrones de intermitencia diseñadas para ser visto por otros, resultará útil para desarrollar tus viajes con seguridad.

Si acostumbras a moverte por la ciudad y hacer viajes en carretera, fuera de la ciudad, mi recomendación es que compres una luz delantera especializada para cada ocasión. No soy amigo de los “todo en uno” ya que dicho paradigma aporta demasiada complejidad y pocas veces hay productos que cumplan bien alguna de las funciones que prometen.

¿Que elementos son importantes de considerar al momento de elegir tu juego de luces?

• Aunque suene majadero, debes tener claridad que las luces deben ir colocadas de la siguiente manera: Luz blanca (o amarilla) adelante, luz roja atrás
• Que la visibilidad sea amplia, es decir, pueda ser vista por otros a una distancia importante
• Que sea a prueba de agua
• Que su tecnología sea eficiente en el uso de energía
• Que sea fácil de colocar y extraer
• Que sea compacta
• Que traiga al menos dos modos, intermitente y fija
• Que tenga la posibilidad de ser montada en la bicicleta y en la ropa o bolso
• En el caso de las luces delanteras, definir si las quieres para ver e iluminar el camino, o para ser visto por otros vehículos
• Dependiendo de las anteriores, definir si optarás por un sistema de pilas, dínamo o ambos.

Actualmente no existe un estándard en la industria de las luces para bicicletas que permita hacer comparaciones minuciosas respecto a su luminosidad. Existen varias medidas con las cuales los fabricantes pueden describir la luminosidad de sus productos, estos son candela, lux y lúmen. Algunos fabricantes han optado por describir la intensidad de sus productos mediante la percepción de la luz a una distancia determinada. Por ejemplo Planet Bike para su modelo Super Flash ostenta que puede ser vista a una milla de distancia, o sea unos 1.6km. Cateye por su parte, para su producto TL-LD1100 sólo se limita a comunicar que es lo suficientemente brillante como para ser vista incluso de día.

Tecnología lumínica

Existen tres tecnologías lumínicas utilizadas en las luces de bicicletas, el bulbo incandescente, la lámpara halógena y el LED

Bulbo incandescente

El primero, es el bulbo incandescente , la típica ampolleta de linterna que funciona con un filamento de metal, el que se coloca incandescente cuando pasa la corriente eléctrica. De los tres sistemas es el más ineficiente, porque genera muy poca luz y algo de calor, lo que hace que se pierda energía.

Lámpara halógena

Las lámparas de haluro metálico, es una tecnología que se incorporó hace poco en la industria de luces para bicicletas. Funcionan de manera similar a los bulbos incandescentes, pero en vez de filamento metálico, es un gas el que se encarga de hacer de puente entre dos electrodos, lo que produce una luz realmente intensa. Este tipo de tecnología es la que más intensidad lumínica entrega y es también una de las más caras y frágiles.

LED

El diodo emisor de luz , LED (Light Emitting Diode, en inglés) es una tecnología que existe desde la década del 60. Es altamente durable y de bajo costo. Entregan una buena cantidad de luz con una demanda baja de energía. Actualmente son los más utilizados en la fabricación de luces para bicicletas.

Energía

Para la generación de energía que luego hará posible la obtención de luz, destacan tres sistemas, las baterías, el dínamo y los imanes.

Baterias y pilas

Las luces con pilas son las más populares. Una de sus principales ventajas radica en que son compactas y el sistema de iluminación de tu bicicleta podría caber en la palma de tu mano, incluso considerando ambas luces, trasera y delantera. Además permite que la emisión de luz sea constante estés o no en movimiento. El lado menos feliz de este sistema es que las pilas no son baratas y requieren materiales bastante tóxicos para su fabricación, además muy pocas personas utilizan pilas recargables, por lo que la generación de basura tóxica es alta.

Dínamos

El dínamo es un generador de energía eléctrica y uno de los sistemas más eficientes que, en el caso de la bicicleta, aprovecha el movimeinto de las ruedas para generar la energía que utilizarán las luces que estén conectadas a el. Existen dos modelos de dínamos diseñados especialmente para la bici. El convencional, que va colocado a un costado de la rueda y el dínamo de masa, que es un dínamo integrado en el interior de una masa. El dínamo convencional presenta un roce importante en la rueda, lo que puede hacer más pesado el pedalear. A mayor calidad presenta menor roce y mayor durabilidad. El dínamo de masa por su lado, requiere casi nada de mantención, presenta menor roce que el convencional pero el peso de la masa es significativo en contraste con una masa normal, sin embargo es una muy buena alternativa para alimentar las luces de tu bici.

Imanes

El uso de imanes para la generación de energía eléctrica es relativamente nuevo en las bicicletas. El principio de funcionamiento es similar al del dínamo, salvo que no presenta roce. Unos imanes colocados en los rayos pasan por una bobina colocada en la luz y genera electricidad. Eso si, la cantidad de energía que que puede generar sirve para alimentar LEDS y hasta el momento no alcanza para focos que permitan iluminar el camino. Al igual que el sistema de dínamo, la entrega de energía eléctrica se detiene cuando el movimiento de las ruedas es 0, por lo que quedarías sin luces en caso de estar detenido. Quizás en el corto plazo se pueda contar con algún elemento que permita la acumilación de energía, de esta forma las luces podrán mantenerse encendidas cuando estés detenido.

Puedes ver en este video publicado en Youtube, su funcionamiento al parcer un modelo del fabricante Reelight

Conclusión

En la medida que te sea posible, compra tu luz de bicicleta en una tienda que tenga surtido, mientras mayor sea la variedad de modelos, más posibilidades tienes de comparar los productos. Una tienda que entrege un buen servicio tendrá a tu disposición distintos modelos, los que además podrás probar y ver directamente cómo funcionan. Revisa muy bien la descripción que cada fabricante incluye en su caja, colocando especial atención a las descripciones de visibilidad del producto en base a la distancia y las horas de funcionamiento que da la luz en base a la carga de pilas requerida.

Finalmente ten en cuenta que si utilizas un sistema basado en pilas y con la luz en modo fijo, probablemente la durabilidad de la carga de energía sea menor a la utilizada en modo intermitente. No olvides privilegiar el uso de pilas recargables por sobre las pilas desechables, ya que al mediano plazo, gastarás menos dinero y generarás mucho menos materiales de desecho tóxicos.

¿Qué recomendarías para hacer una buena elección de las luces para tu bici?

Partiendo por casa, en mi caso me movilizo en una bicicleta singlespeed (de una sola velocidad), especialmene útil para una ciudad como Santiago de Chile, que por sus características geográficas es casi plana. Tiene un marco de ruta italiano marca Ciöcc de la década del 80, a la que cariñosamente le llamo El Quiltro Elemento. Fue armada por Steve Gotshall, un gran amigo proveniente de EEUU que nos acompañó en Chile durante varios años. Mi flaca es de color amarillo (fluor!) y lo que mas me gusta de ella es la velocidad y el peso justo. No tiene accesorios extra y es bastante simple como máquina. Estacionarla no es ningún problema y el manubrio curvo me permite incluso colgarla en determinadas situaciones cuando estaciono.

¿En qué te mueves por la ciudad?. Deja tu respuesta en los comenarios y sientete libre de incluir vínculos a imágenes que tengas de tu bici.