El casco de ciclista es un elemento que todo conductor de bicicletas debiera utilizar.
Existen dos tipos de casco, los denominados cascos integrados, de cubierta dura y los cascos de cubierta delgada o blanda. Los primeros son ampliamente utilizados en ciclismo extremo como el descenso. Los otros, mas livianos y con mejor ventilación, son los preferidos en pista, ruta y la ciudad. Los cascos de cubierta delgada están diseñados y certificados para proteger la cabeza de impactos derivados de caidas o eventos individuales a no mas de 23km por hora.
Los cascos son testeados para cumplir estándares de seguridad. El más riguroso es la norma SNELL (SNELL B90 y SNELL B95), norma utilizada en EUA junto con la CPSC y ANSI. En el Reino Unido y en Europa en general, se utiliza la norma EN 1078 (menos exigente que el estandar de SNELL). En el interior del caso encontrarás adhesivos que identifican el tipo de certificación con que cuenta. Si no la tiene, déjalo en el mostrador y abandona la tienda.
El casco está pensado para cuando lo peor ya ha sucedido, el choque o la caÃda. Es por esto que este elemento de seguridad no debe ser tomado como una garantÃa, ya que como usuarios de la bicicleta debemos estar atentos a la conducción y ojalá nunca debamos hacer uso de sus caracterÃsticas protectoras. Está pensado para cuando nuestra habilidad en al conducción y comunicación con el tránsito y el entorno han fallado.
El componente base del casco es el poliestireno expandido, que en caso de impacto, se contrae, desacelerando la cabeza. El grosor del poliestireno permite que la estructura absorba una cantidad de energÃa determinada, hasta que llega un punto en que no puede absorver más. Es por esto que al haber sido utilizados en una caÃda, deben ser sustituÃdos inmediatamente, aunque el daño no sea evidente.
Funcionan mejor para impactos en lÃnea recta y no están diseñados para proporcionar protección adecuada en caso de impacto con un automóvil. En un impacto a 50km por hora, solo reducirá la energÃa a 45km por hora. Es por esto que no debemos considerar al casco como la panacea en seguridad.
Otro aspecto importante, relativo a la efectividad del casco, redica en su correcta utilización. Me ha tocado ver innumerables veces a ciclistas vistiendo el casco de forma incorrecta, mal ajustado, suelto, caido hacia adelante, atrás o hacia el lado. Es usado bajo gorros y peor aún, colgando del manubrio. El casco tiene certificada su capacidad de absorción cuando está bien ajustado sobre tu cabeza, por lo que es importante que sigas al pié de la letra las indicaciones del fabricante. El casco debe quedar perfectamente cómodo, ajustado al tamaño de la cabeza, cosa que al moverla no exista juego.
Por otra parte, el casco es cuestionado. ¿Es realmente un elemento que entrega protección al ciclista?. Existen algunos experimentos que han llegado a determinar el denominado efecto de compensación de riego, esto es, ciclistas vistiendo casco, al sentirse artificialmente protegidos, se comportan de manera mas osada. Asi mismo, los automovilistas, al ver un ciclista “protegido” se relacionan con menos cuidado. (Ver artÃculo, vestir cascos resulta más peligroso. En inglés)
En cerca del 90% de los siniestros de tránsito donde participa un ciclista, está involucrado un vehÃculo motorizado. Ante esto, no vale la pena que tomemos la bandera que celebra al casco como el gran salvador de vidas. Resulta más útil canalizar esa energÃa para encontrar y aprender métodos que permitan hacer de las vÃas y la ciudad un espacio seguro, teniendo a las personas como protagonistas, no a las máquinas. Asà mismo, es de extrema importancia que el comportamiendo sobre una bicicleta sea responsable, se desarrollen habilidades que permitan evitar situaciones de riesgo y al mismo tiempo, disfrutar de este excelente vehÃculo que es la bicicleta.
Algunos datos, según el informe “BICICLETAS INVOLUCRADAS EN SINIESTROS DE TRÃNSITO
DURANTE EL AÑO 2006” (documento PDF) de CONASET.
- En Chile, la mayor participación de las bicicletas en sinietros de tránsito está asociada a colisiones con otros vehÃculos en movimiento, correspondientes al 87.45% del total de siniestros.
- Las caÃdas de ciclistas corresponden al 0.29% (Es en las caÃdas donde el casco protege.)
- El 95.45% de las muertes de ciclistas estan asociadas a colisiones con vehÃculos en movimiento
- 60.89% de las causas de siniestros en ciclistas están asociadas a la imprudencia del conductor
Información complementaria
- Un bruto testea el casco de bicicleta con su camioneta
- Coche frontal de una bicicleta con un muro (con muñeco de prueba)
- Las pruebas que se efectúan en los cascos de bicicleta
- Video del fabricante de cascos Specialized
- Casco de ciclismo en Wikipedia
- Aumentar la seguridad en bicicleta, sin implantar el uso obligatorio del casco
BibliografÃa
- Hurst, Robert. The Art of Urban Cycling, lessons from the street
- Forester, John. Ciclismo Eficiente
El casco no es garantÃa de seguridad. Si realmente se buscara la seguridad de ciclistas y personas, debiera ser atacado el problema en su origen, esto es, disminuir las velocidades máximas en la ciudad y carreteras, calmando el tráfico y disminuyendo el uso del automóvil.
24 Comentarios
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9 July, 2008
Del documento de CONASET me surgió la duda: ¿Cuál es la diferencia entre un choque y una colisión?
por: Pato
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10 July, 2008
Pato, según me informaron, un Choque es como se define un siniestro contra un elemento inmovil.
La colision corresponde a un siniestro con otro elemento en movimiento.
por: Claudio Olivares
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10 July, 2008
Me tocó partir un casco en una colisión con un auto, por suerte al impactar al vehÃculo en carretera entrenando, iba con un buen casco (y todavÃa sin las gafas puestas). El casco partido quedó de recuerdo y la marca se ganó mi confianza, no la cuento dos veces.
por: Fernando Ulloa
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10 July, 2008
Buen reportaje.
En la revista “ciclismo en ruta†de españa, apareció un número en donde se hablaba acerca de la importancia de los cascos- ex chichoneras.
me sorprenden los porcentajes presentados en este artÃculo y me sorprende también lo terco que soy al no usar sistemáticamente el casco.por: RODRIGO
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11 July, 2008
hola como estan , mi cometario es que en dos ocaciones me e caido de imporancia en mi bici , el casco en ambas situaciones me a ayudado a no tener daños mayores, es un elemento indispensable , es algo que aunque no ceran nos puede salvar la vida…aprovechando les informo que si alguien quiere comprar algo con respecto a su bici yo conozco una picada re buena en el cual por ejemplo los cascos no superan los 10.000 mil pesos y muchas cosas mas estan super baratas … suerte y no olviden dejar su casco en la casa
por: luis felipe alvarez
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13 July, 2008
Si bien un gran porcentaje de los accidentes en bicicleta se relacionan con “encuentros” con vehÃculos motorizados, son pocas las situaciones en las que se multiplique por cero el valor de tener un casco de calidad bien puesto.
El casco no evita accidentes, pero si lesiones y secuelas neurológicas.
por: Palta
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16 July, 2008
Buen artÃculo. Necesito comprar un casco y me gustarÃa saber del dato que anuncia Luis Felipe Alvarez.
¿Dónde serÃa? Quiero usar mi cleta nueva cuanto antes, pero necesito casco …por: Fer
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16 July, 2008
Recuerden que los cascos deben contar con certificación. FÃjense también en la fecha de fabricación. Un buen caso trae en el interior el mes y el año en que fue fabricado. El poliestireno se degrda con el calor y la exposición al sol. A veces existen saldos de cascos que estuvieron expuestos en vitrinas, por lo tanto su eficacia es cas nula. Lo barato puede salir bastante caro.
por: Claudio Olivares
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21 July, 2008
Saludos amigos cicletudos.
Debo confesar que casi nunca (por no decir nunca) uso casco, y sin embargo casi siempre (por no decir siempre) ando en bici, por lo que es evidente mi falta.
Yo estoy de acuerdo en que bajo determinadas circunstancias el casco puede salvar la vida, sin embargo considero mucho más fundamental que la vida no corra peligro, es decir, que el casco no tenga protagonismo.
Es necesarÃsimo que se adecúe la ciudad al uso de bicicletas, por lo que es preciso construir verdaderas “bicipistas”. Ya basta de seguir haciendo túneles y pasos sobre nivel para los autos, tienen suficiente. Nosotros como ciclistas apenas tenemos “caminos secundarios” como protagonistas de nuestra escena. ¿alguien ha visto alguna vez una ciclovÃa con 4 pistas? jaja.. parece chiste.
En fin, sé que no obro bien al no usar casco, sin embargo creo que la solución no está en la última intancia, está antes, tratando de evitar al máximo la posibilidad de que ocurran accidentes.
por: Simón
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22 July, 2008
23km/h es bien re poko .. entusiasmado uno le pone mucho mas.. ni hablar de los 65km/h o mas bajando el san cristobal.. igual mas alla del tema de los impactos tb hay que considerar que protege de las heridas por abrasion.. cosa de imaginar no mas la cabeza de uno lijandose contra el asfalto.. asi ke a usar si o si
por: nestor
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1 August, 2008
Claudio: exelente documento amigo, es un buen aporte alos tantos ciclistas que circulan por este hermoso pais,
Yo personalmente he usado casco desde mi juventud (aunque antes se llamaban chichoneras), y puedo dar testimonio de sus prestaciones.
Graciaspor: Jose A. Salas S.
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5 August, 2008
excelente te puse en mis links
por: ruben
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14 August, 2008
Claudio: excelente artÃculo. Muy bien documentado y muy claro en sus contenidos. Un real aporte para que cualquier tipo de ciclista aprenda sobre el tema. Ya lo he recomendado y ha tenido mucha aceptación.
por: Gemmy Jones
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19 August, 2008
Yo NUNCA uso caso, y SIEMPRE que me subo a la cleta pienso…..mañana me compro casco, y nunca lo hago….se que es un error tremendo, y en virtud de eso, les cuento que el fin de semana pasado subà el San Cristóbal, en la mitad se me aparece un guardia y de lejos me dice: “Señorita, el próximo fin de semana con casco, o no va apoder entrar!!”….
Gracias! le dije…obvio, no sé si este consejo es una cruzada personal del hombre, o realmente será a sà de ahora en adelante, da lo mismo, en definitiva lo que importa es que exista conciencia colectiva y que se transmita!!!…Gracias Mr. Guardaparques!por: Mona
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20 October, 2008
El otro dÃa casi me atropellan y desde ahà estoy pensando en andar con cabeza de espermio… pero es tan horrible, esto creanme, es un gran factor por el que la gente no lo utiliza. Por mi parte tuve un accidente grave, iba sin casco y ningún rasguno en la cabeza, pero si quieren demandar a alguien porque no los respetó la ley exige casco…
por: Paulina
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30 October, 2008
Recientemente tuve un accidente de mediana gravedad, bajaba de farellones a 40km/h, y en una curva un auto me topó, perdà el equilibrio y me caÃ… EL CASO SALVÓ MI VIDA!!!, de hecho, se partà y abrasó por el roce hasta fundir la mica… y a mi no me pasó nada.
Es cierto que 23km/h no son mucho, pero tienen que considerar que esa es la velocidad con que uno golpea con la cabeza el pavimento, no la velocidad en que viajabas, yo logré absorber el impacto con el cuerpo… pero el impacto en la cabeza fue muy fuerte… gracias al caso salà casi ileso, sin casco… no la cuento…Usenlo, y un buen casco, yo tenÃa uno Trek, y pienso comprarme uno igual o mejor.
por: MaxPower
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5 November, 2008
Hola!, muy buenas!!!
Una condulta!
Necesito invertir en un casco!
Me podrÃan recomendar o sugerir alternativas!De antemano gracias y, Saludos!!
por: Francisco
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27 November, 2008
excelente espacio para los amantes de la cleta. mi queja es respecto a los peatones q, no respetan para nada las ciclovias. yo vivo en hualpen. y es una lata. tener que lidiar con personas que piensan que las ciclovias son paseos peatonales. gracias.
por: juan valenzuela cavieres .
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1 December, 2008
Juan, no importa si eres de Hualpen o de Titirilquen, los peatones son igual de irrespetuosos en todos lados, creen que la ciclovia es vereda, te hechan la foca por tocarles la bocina o pedirles que se corran y te gritan “ANDA MAS DESPACIO PO AWEO…AO RECU…..AO” si pasas rapido cerca de ellos.
Me imagino a un sujeto caminando por la carretera weboneando a los autos para que se vayan por otro lado, es igual de absurdo. La ciclovia es uno de los pocos beneficios que tenemos los que usamos un transporte limpio, y beneficio a medias porque en muchas partes vale callampa; esta cortada y/o segmentada, parece pista de slaloom, es estacionamiento, esta mojada (y puta que es resbaloza), etc.
Para combatir contra los peatones pienso comprarme una bocinas de aire comprimido que vi en internet, cuestan entre 13 a 15 lukas y suenan a 130 dB. Con eso demas que se asustan bastante porque con el ruido de los frenos presionados a fondo ni se inmutan (si se frenar eficientemente, pero con los peatones me gusta frenar mal para hacer ruido y que crean que los voi a atropellar)
Saludos a los ciclistas y un bocinazo a los peatones jaja
por: Sebastián
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1 December, 2008
Sebastián, tienes mucho tiempo parece. Ojalá gastes tu energÃa en una causa mejor que andar molestando a caminantes. No cuesta nada pasar por el lado, de seguro alguna vez te ha tocado andar por la vereda…
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12 December, 2008
Hola me puedes ayudar? Compre una bicicleta trek en busca de salud y de nuevos senderos, tiene neumaticos MTB y en sus costados dice 40 y 65 PSI que corresponde a la presion, mi consulta es ¿Si le echo aire en la bomba de bencina que presion seria ? ¿35 estaria bien? Gracias por tu sitio he aprendido ene.
por: Karin
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16 December, 2008
Karin, tal como dice el neumático, serÃa entre 40 y 65 PSI (libras).
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18 December, 2008
Gracias Ignacio ,ando un poco perdida mi ultim bici fue a los 11 años una cic amarilla metalico , hoy triplico esa edad y hasta las velocidades son todo un misterio .¿Existe una regla a poder andar en la ciudad , en subidas y bajadas ? Si alguien tiene alguna sugerencia ¡ G R A C I A S !!!!!
por: Karin
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5 January, 2009
Siempre que un familiar o amigo me cuenta que no se atreve a andar en bici, es por miedo a los vehiculos, yo les digo que solo es necesario tener confianza en uno mismo, andar con precausion y atento a todo aquello que se mueva. En subidas usar los cambios livianos ( para no cansarce) y con el peso del cuerpo hacia adelante (para la estabilidad). En bajadas, a velocidad alta pararce en los pedales y con el cuerpo hacia atras (ojala por detras del sillin) , a bajas velocidad sentado nada más. Al usar frenos hay que tener cuidado con el estado de la superficie (mojado o arenilla, son peligrosos), preferentemente aplicar más fuerza en la parte posterior (65% - 35%) proporciona más seguridad y al igual que en los autos se frena antes de la curva.
por: EDD
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