Uno de los sistemas mas importantes con los que cuenta tu bicicleta son los frenos, existen varios tipos y paradigmas, que cuentan con varios elementos en común. En esta guÃa abordaremos los mas usados en ciclismo urbano.
El principal paradigma de funcionamiento se basa en un sistema de palancas, piolas y patines de [...]
Uno de los sistemas mas importantes con los que cuenta tu bicicleta son los frenos, existen varios tipos y paradigmas, que cuentan con varios elementos en común. En esta guÃa abordaremos los mas usados en ciclismo urbano.
El principal paradigma de funcionamiento se basa en un sistema de palancas, piolas y patines de freno, sobre el cual se agrupan los tres sistemas más utilizados en el ciclismo urbano: V-Brake, de Herradura y Cantilever.
Freno V-Brake
Estos tres sistemas funcionan bajo un mismo principio, una piola o cable transmite la energÃa que aplicamos al accionar la manilla de freno a un sistema que aprieta el aro de la bicicleta por ambos lados mediante patines o pastillas, provocando que el roce frene la rueda.
Freno Cantilever
Al ser varios los grupos que trabajan en equipo en el sistema de frenos es altamente conveniente mantener su buen funcionamiento cosa que puedan dar una respuesta óptima.
Freno de herradura
Debes tener en cuenta también que como miembros de un equipo, estos grupos de trabajo deben ser compatibles, de no ser asà jamás funcionarán correctamente.
Grupo 1: manillas y frenos
Las manillas son una especie de interfaz que traduce nuestra fuerza al sistema de apriete de pastillas logrando que la rueda finalmente frene. Las manillas deben ser acordes al sistema de apriete que utilices. Si tienes un sistema V-Brake, las manillas deben estar diseñadas para ese sistema y asà con el Cantilever y Herradura. Es importante considerar que las manillas sean de buena calidad, ojalá con el mÃnimo de componentes plásticos (esto va para los sistemas de apriete también) y sobretodo que te entreguen confort al frenar. Como buen traductor de fuerza, deben interpretar fácilmente la fuerza que estás entregando y transmitirla al sistema de apriete sin que debas hacer mayor esfuerzo.
Grupo 2: Fundas, piolas y cables
Este grupo es el encargado de transmitir la fuerza aplicada en las manillas hacia el sistema de aprieta. Entre la funda y la piola el roce debe ser mÃnimo y para lograrlo es necesario que exista una correcta lubricación de la piola. Esto lo debes hacer al momento de instalarla al interior de la funda utilizando cualquiera de los siguientes lubricantes:
- Grasa mas W-40 (mantiene liquida la grasa)
- Aceite con teflón
- Grasa lÃquida con teflón
Algunas marcas de fundas, como Shimano, incluyen la grasa en uno de los extremos, de esta forma la piola queda completamente lubricada al momento de ser instalada.
Hoy en dÃa es mucho más fácil conseguir fundas con interiores plásticos, los cuales ayudan enormemente a minimizar el roce. Esta la puedes conseguir en cualquier tienda especializada, y se conoce bajo el nombre de Funda con Teflón.
Otro detalle a considerar es la longitud y curvatura de las fundas; una funda con curva demasiado pronunciada aumentará el roce entre piola y esta, el largo correcto es aquel que proporciona una curva suave y nos permite doblar el manubrio completamente.
Las fundas tienen una vida limitada y deben ser cambiadas cuando estén quebradas, con las puntas destruidas, con el interior sucio y/o sin lubricación.
El modelo de las Piolas depende del tipo de manilla que utilizas, si tienes frenos V-brake o Cantilever, debes utilizar la piola denominada cabeza de Barril.
Para las manillas de freno que utilizan las bicis de ruta debes utilizar una piola del tipo Weinnman.
Comunmente las piolas se rompen en los extremos, en la unión con las manillas o en el ajuste con el freno, por lo que debes estar atento a el estado que presenten.
Grupo 3: Patines (pastillas) y llantas
Las pastillas trabajan en coordinación con la superficie de la llanta diseñada para tal efecto. Para que funcionen bien los patines, estos deben estar alineados perfectamente con la llanta, ambas superficies deben estar limpias y en buen estado.
Uno de los principales desperfectos que sucede es conocido como cristalización de los patines, este se produce básicamente por el calentamiento del sistema. Las llantas en una frenada intensa y prolongada aumentan considerablemente su temperatura, esto produce que el polvo, existente entre la llanta y el patÃn, se cristalice y como consecuencia, se produce una perdida de eficiencia en el frenado y a veces un molesto chirrido.
Pero la solución es tan simple, solo Basta con lijar el patÃn de freno levemente hasta quitar el brillo, cosa de restaurar su textura porosa.
Los patines de freno tienen una vida limitada, más aún si las condiciones son húmedas y/o con barro, deben ser cambiados antes que llegue a desaparecer el dibujo o canaletas. Si no las cambias a tiempo es muy probable que quede expuesta la parte metálica del patÃn, lo que dañarÃa gravemente la llanta.
Debes tener en cuenta que si decides cambiar los patines de freno, habrá que cambiar el par ya que de esta manera el acercamiento de los patines será simétrico.
Otro factor que puede causar un frenado ineficiente es que la superficie de contacto del patÃn sobre la llanta este sucio, debido al polvo o la tierra, al aceite existente en las calles (de los vehÃculos motorizados) o al aceite de tu misma cleta. La solución también es bastante sencilla, se arregla simplemente limpiando la llanta con desengrasaste; el común y silvestre lava vajilla nos servirá.
Detección de problemas
Cada tipo de freno tiene su propio sistema de ajuste, lo que permite afinar todo el equipo para lograr su funcionamiento óptimo. Hay principios generales y otros especÃficos para cada sistema. Antes de meter nuestras manos y recién compradas herramientas en los frenos, es importante que aprendas a detectar el mal funcionamiento de tus frenos. Aquà van algunas pistas:
Los patines deben estar paralelos a la superficie de frenado y ubicados en un mismo ángulo de ataque es decir debe haber simetrÃa en el conjunto. No deben rozar el neumático ni tocar parcialmente la llanta
Fotografia
Los patines de freno, deben tocar al mismo tiempo la superficie de frenado y estar a la misma distancia en reposo.
Para lograr esto es necesario apretar o soltar los tornillos de ajuste, (fotografia) si no cuenta con tornillo de ajuste es necesario torcer el freno para que gane o pierda tensión el resorte, en el caso de los frenos de herradura es necesario ajustar la contra tuerca.
Los chillidos de freno pueden ser por varias causas, patines no paralelos, agua, frenos con mecanismos sueltos, patines cristalizados.
Otros tipos de Frenos
Freno de Torpedo o contrapedal: Este sistema está incorporado a la maza trasera, este tipo de freno no necesita mucha mantención, pero es necesario revisar constantemente la cadena, sin cadena no hay freno, es un sistema aún muy vigente y es bastante efectivo, Si bien su modo de uso es simple, la mecánica es algo complicada, cuidado con perder piezas al desarmar.
Freno de Tambor: Es muy utilizado en bicicletas urbanas Europeas y Japonesas, funciona con piolas, no se ve afectado con lluvia, pero es difÃcil que llegue a la potencia de un V-brake. Es de mecánica fácil, sin embargo los repuestos interiores son difÃciles de conseguir en el mercado chileno.
Freno de Disco: Ahora muy populares en las biciletas de montaña, en condiciones húmedas es la mejor opción, es necesario un marco, maza y manillas especificas en algunos casos, pero siempre por el mismo precio de un freno de disco corriente obtienes un muy buen V-brake.
Técnica y ergonomÃa.
El freno delantero es responsable en gran parte de la frenada total, la mejor técnica para usarlo es no aplicar toda la fuerza, lo que porvocarÃa el bloqueo de la rueda lo que provocarÃa que pierdas el control de la bici. Un percance común entre ciclistas que han pasado de un sistema deficiente de frenos a uno potente, son las vueltas de campana, aplican la misma fuerza que tenÃan en sus frenos anteriores con la consiguiente caÃda.
La posición de las manillas debe ser cómoda. Estas no deben estar paralelas al suelo ya que asumes con tu muñeca una posición que no es muy cómoda. Lo correcto es que la manilla siga la lÃnea del brazo cuando estás sentado sobre tu vehÃculo ya que tus muñecas seguirán la posición natural de tus brazos.
30 Comentarios
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9 July, 2007
[...] en donde entre tod@s compartimos herramientas conocimientos ideas, este mes tendremos una pequeña charla referida a la mantención de frenos, si no tienes idea de como reparar tus frenos esta la oportunidad de aprender un poco, comienza [...]
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20 September, 2007
Vuestro blog es valioso y merece mayor difusión.
Vuestro blog ha sido incluido en el blog de blog de http://ciclismourbano.net/ , el lugar de reunión del ciclismo urbano, donde se estacionan las bicicletas virtuales.
por: Nepomuseno
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4 October, 2007
Yo tengo frenos de varillas…
saludospor: Vicente
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19 October, 2007
Tengo una llanta mavic 221 y me chirrian los frenos, pas zapatas son nuevas y son unas kool stop. Las he cambiado porque tenia unas on-off de tres compuestos y me chirriaba. no consigo solucionar esto. No es el paralelismo, no son las zapatas.
por: antonio
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6 November, 2007
no haces mension alos frenos de varillas…???
por: Marcoholico
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1 December, 2007
Hola a todos, realmente felicito este blog del ciclismo, les contare que hace un mes aprendi a andar bien en bicicleta, tengo una bici aro 26 tipo moto (no chopper, mas bien parece BMW clasica) y usa freno torpedo que por lo demas es entretenido, ya que puedo hacer “chantadas” jajaja…
Pero tengo una pregunta que hacer, en la masa trasera tiene un ruido, hemos llevado al servicio tecnico han cambiado el freno de torpedo pero igual suena y se calienta, hable con el dueño de la tienda me dijo que comprara un freno torpedo shimano, me gustaria saber donde conseguir uno y a buen precio porque el que trae es de por si mala calidad, los metales son distintos. Espero respuestas.
por: Snake
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13 December, 2007
Snake, las masas shimano de contrapedal o torpedo están medio escasas, San Diego es el Lugar consulta en Derman, Cinelli o Vargas
Frenos de Varilla uff los actuales tienen repuestos en san Diego (Cinelli, derman),de muy mala calidad…. nunca esperes que lleguen hacer algún derrape,
por: xerofito
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13 December, 2007
Antonio …los misterios de los frenos con ruidos ..segun Sheldon Brown todos los frenos suenan …y que por tu suerte …los tuyos están en la frecuencia audible por el ser humano
lee esto
http://sheldonbrown.com/canti-trad.html#squealingpor: xerofito
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13 December, 2007
[...] La Mecánica de estos frenos, es algo mas complicada que los actuales V-brake (tiro directo) influyendo varios factores en especial el ángulo de los puentes, Sheldon Brown explica su ajuste y caracteristicas tecnicas, los de mejor calidad tienen tornillos o sistemas de ajuste, pero los de mala calidad no poseen ajuste, lo que puedes hacer liberar de la piola los puentes y manualmente tensionar los resortes forzando los puentes o también cambiar de posición los resortes en el marco u horquilla usualmente tienen 3 posiciones siendo la superior la de mayor tensión, para mas información sobre mas factores, revisa ciclismo urbano. [...]
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11 January, 2008
Queria decirles que adquiri el freno de torpedo en San Diego, nuevo 0KM marca Shimano, es un freno excelente, no suena tiene excelente frenado, y pego buenas chantadas jajajajaja….
Recomiendo el torpedo a modelos como CIC, StingRay o Cruiser
por: Snake
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11 February, 2008
deseo saber por que cuando apreto la manija de freno. esta no se frena.es como q la manija
no tiene la suficiente fuerza para el apretepor: kako
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12 February, 2008
Es probable que sea porque cable no esté lo suficientemente tenso para provocar un buen apriete o que, en caso de ser componentes plásticos o poco resistentes, estos estén fatigados y no provoquen una palanca firme.
por: Claudio Olivares
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24 April, 2008
[...] a vibrar y sonar, también combinaciones de llantas son garantÃa de ruido. solución puedes ver ciclismo urbano, con el tag frenos, un dato muy interesante, que lo leà en la pagina de Sheldon, el dice que todos los frenos [...]
por: Una velocidad » Blog Archive » ¿Ruidos en tu bicicleta?
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2 June, 2008
señores
donde puedo encotrar frenos contrapedal con cambios..??
por: Marcoholico
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23 July, 2008
¿Como puedo enderezar el disco de mi freno de disco? tiene una pequeña desviacion que produce un ruido molesto
por: Christian Salgado Robles
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28 July, 2008
Marcoholico …nuevos acá no he visto, casi siempre vienen con las bicis de fabrica…dos fabricantes actuales de estos sistemas son Sram y Shimano …marcas que encontramos en Chile …pero que los importadores no traen con ese tipo de productos, que estan enfocados al mercado europeo principalmente
link
http://www.sram-imotion.com/us/html/navigation_us.htmlhay puedes encontrar las palabras clave …para buscar
saludos
por: ricardo
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28 July, 2008
Christian Salgado Robles …hay varios tipos de frenos de disco …los mas económicos tienen solo un pistón móvil, que presiona contra una parte fija doblando ligeramente el disco, osea el disco tiene un mÃnimo de elasticidad que permite doblarse y volver a su posición normal …..también puede ser que no este bien anclado ala masa o el anclaje al marco este un poco virado respecto al plano de la bicicleta …en todo caso repuestos de disco hay bastantes
por: ricardo
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30 July, 2008
Hola, yo tengo frenos V-brake y quiero ajustarlos, pues tanto en los delanteros como los traseros, una de las zapatas (la “fija”), está rozando la llanta, con lo que no tengo frenada ninguna y encima pedalear se hace bastante dificultoso. Trato de ajustarlos pero dada mi ignorancia, lo hago por ensayo error y no consigo nada. Podéis ayudarme?
por: patri
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30 July, 2008
Patri ….Los frenos V-brake no tienen un patin (zapata) fija, bueno los frenos tiene un tornillo de regulación, los mas baratos no tienen nada, con el tornillo le das mas tensión al resorte, en este caso le das mas tensión a la parte que no se mueve y le quitas tensión ala mas móvil…..ojo que son pocas vueltas …si no pasa nada es probable que el pivote del marco este seco o el resorte quebrado..
acá en ingles pero el vÃdeo se entiende muy bien
http://bicycletutor.com/adjust-v-brakes/por: Ricardo
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2 September, 2008
[...] Frenos [...]
por: 10 malas prácticas de los ciclistas urbanos / Ciclismo Urbano
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19 September, 2008
sobre los v brake son buenisimos y el complemento ideal de estos son unas buenas zapataz todo clima para que el frenado sea optimo en clima humedo y seco,,,por experiencia propia lo recomiendo,,jc:colombia
por: juan carlos
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24 January, 2009
hola, yo tengo una pregunta, yo tengo una bicicleta con cambios y me gustaria ponerle freno torpedo, lo que no se es si podre seguir usando los cambios traseros o el freno torpedo me obliga a cambiar todo el eje trasero incluyendo los distintos dientes de los cambios.
gracias desde ya por la ayuda.por: Salvador Garcia.
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24 January, 2009
Salvador, la idea que tienes en mente, sólo puede ser llevada a cabo mediante el cambio a una masa trasera con cambios internos, Shimano tiene una de esas caracterÃsticas y se llama Nexus. Ese compopnente es caro, segun entiendo está cerca de los $60.000 para cuatro velocidades (que al parecer ya no se fabrica).
Lo de tener cambios externos y masa trasera de torpedo es casi imposible y el nivel de trasnformación serÃa tal, que podrÃas terminar gastando mucho dinero.
por: Claudio Olivares
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6 June, 2009
Hola a todos,
Tengo una bici con freno torpedp, pero se lo quiero sacar … tengo que comprar otra masa ?? o puedo usar la misma ?? Como le saco el freno torpedo ??? SAludos y gracias.
por: Ignacio
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6 June, 2009
Ignacio, tendrÃas que cambiar la masa, ya que ese sistema es integrado.
por: Claudio
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21 August, 2009
tengo un problema con las zapatas de disco .cuando freno ,hacen ruido le cuestafrenar la bicicleta tiene 2 meses no estan gastadas dicen que sean critalizado.que debo lijarlas un poco nose si medara resultado.es corecto lijar un saludo para todos
por: manolo
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28 August, 2009
Manolo, si, lijando las gomas casi siempre se soluciona ese problema.
por: RodrigoVB
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29 August, 2009
Amigos, mi freno de disco no frena… hoy le cambiè las pastillas pensando que era eso, pero sigue sin frenar de golpe como lo hacìa antes… (frena lentamente), ajustè las piolas, y nada, està al maximo y la manilla cortisima, ¿puede ser que el disco se haya gastado? tiene unos dos años y un uso esporadico. Frenos Marca Tektro IO.
por: Marcelo
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31 August, 2009
Claudio estoy curioso:
Quote:
“… una piola o cable transmite la energÃa que aplicamos al accionar la manilla de freno a un sistema que aprieta el aro de la bicicleta.”Tenes idea como es que funicona en mas detalle?
por: Ignacio
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31 August, 2009
Ignacio, es básicamente un sistema de polea.
por: Claudio
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